中國日報(bào)網(wǎng)消息：作為鐵路高新技術(shù)代表的武廣高鐵路，運(yùn)營后不時會有晚點(diǎn)的情況發(fā)生，引起社會的關(guān)注。鐵路部門接受新華社記者采訪時對此進(jìn)行釋疑。
據(jù)廣鐵集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，從2009年12月26日開通運(yùn)營至2010年2月24日，武廣高鐵已安全開行列車3490列，其中晚點(diǎn)30分鐘以上的有29列，列車正點(diǎn)率99．2％；晚點(diǎn)10分鐘以上的有48列，列車正點(diǎn)率達(dá)98．6％。
據(jù)介紹，目前造成武廣高鐵動車組晚點(diǎn)的主要原因有三種，一是天氣原因，二是設(shè)備原因，三是其他因素。天氣原因影響列車晚點(diǎn)較為典型的是，2010年1月4日，因湖南、湖北冰雪天氣和大風(fēng)影響，動車組在多個區(qū)段自動減速至250公里時速運(yùn)行，為此導(dǎo)致部分列車晚點(diǎn)10分鐘左右?！斑@是確保安全的必須措施?！睆V鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
設(shè)備也是影響列車晚點(diǎn)的原因之一。由于武廣高鐵采用了世界上最先進(jìn)的“故障導(dǎo)向安全”設(shè)計(jì)理念，一切以安全為核心，一旦線路或者動車組等任何系統(tǒng)出現(xiàn)異常情況，列車都將自動迅速反應(yīng)，由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)視影響安全因素的等級，自動采取減速或停車措施。
廣鐵集團(tuán)總調(diào)度長陳敏介紹，所謂各類設(shè)備故障導(dǎo)致列車晚點(diǎn)，并不是設(shè)備真正有什么嚴(yán)重問題，而是運(yùn)營初期列車安全導(dǎo)向控制系統(tǒng)對可能影響安全的各種因素都比較“敏感”。智能系統(tǒng)為保障安全，所作出的智能化自動保護(hù)措施，也是國外高鐵在開通階段都會存在的“保護(hù)期”。記者了解到，目前我國鐵路技術(shù)專家就適應(yīng)武廣高鐵的復(fù)雜地形地域、天氣等外部環(huán)境影響，在確保安全的基礎(chǔ)上，正有針對性地對各類參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。
此外，社會各界對高鐵這一“新生事物”缺乏了解，也造成了一些列車晚點(diǎn)。比如旅客在車廂內(nèi)吸煙，列車煙霧傳感器在獲取煙霧報(bào)警信息后，列車控制系統(tǒng)將迅速發(fā)出停車的自我保護(hù)指令。此時必須經(jīng)過隨車的技術(shù)人員現(xiàn)場確認(rèn)處置，再由計(jì)算機(jī)重新檢測后才能開車。還有因一些旅客在動車組1到2分鐘的中途停站時間，下車拍照留念、抽煙，車門要關(guān)閉時匆忙上車，如果車門兩次因旅客影響不能關(guān)閉，就會自動鎖定打開車門，防止夾傷旅客，必須由技術(shù)人員現(xiàn)場確認(rèn)后人工關(guān)閉，才能開車。這種自動保護(hù)功能，能在任何異常情況的初始狀態(tài)，采取安全措施，以確保旅客和列車的絕對安全。
來源：新華網(wǎng) 編輯：楊鑫
