6月30日晚9點(diǎn)，廣州市政府宣布，從2012年7月1日零時起，對全市中小客車試行總量適度調(diào)控管理。至此，北京、上海、廣州等一線城市全部出臺限購政策。

下一個限購城市是誰？私家車第三城成都是否會限購？限購是不是解決城市交通問題的最好方法？

針對這一系列熱點(diǎn)問題，7月13日下午，在錦江河畔朗基—望今緣23樓，本報組織各大汽車廠家西區(qū)負(fù)責(zé)人和多家知名汽車經(jīng)銷商老總，舉行了中國西部車市精英主題沙龍，就“成都是否應(yīng)該限購”等話題進(jìn)行了觀點(diǎn)交鋒。

猜想：下一個會是成都嗎？

6月30日晚9點(diǎn)—7月1日零時，3小時時間，廣州多家4S店賣出了一個月的銷量，但經(jīng)銷商們卻笑不出來。因?yàn)橹笥铀麄兊膶⑹侨忻吭聝H1萬上牌量、全年僅12萬個牌照的慘淡。而在2011年，廣州市汽車銷量為30萬輛，限購后的銷量將不到前一年的一半。

至此，北京、上海、廣州三個一線重點(diǎn)城市相繼實(shí)施限購。知名汽車評論員賈新光表示，一線城市相繼限購勢必會引發(fā)深圳、杭州、成都等二線城市效仿潮。據(jù)了解，早在2010年底北京實(shí)施汽車限購政策開始，便有重慶、沈陽等多個城市傳出醞釀汽車限購政策的消息。此前，有關(guān)國家環(huán)保部門的負(fù)責(zé)人也曾在公共場合表示，中國超過1000萬人口的城市，都有可能實(shí)施汽車限購政策。

盡管成都市交管局等相關(guān)部門目前向媒體表態(tài)：目前尚未接到有關(guān)限購政策的通知。但卻還是引發(fā)了消費(fèi)者一定程度的恐慌，許多市民在猶豫要不要提早實(shí)現(xiàn)購車計劃，以防“一覺醒來成都也限購”。

交鋒：成都到底該不該限？

作為私家車第三城，據(jù)成都車管所統(tǒng)計，成都市機(jī)動車保有量2868757輛，個人(私車)保有量2579092輛，而成都市常住人口為1400萬左右。在北、上、廣相繼限購以及成都目前正在實(shí)施多項(xiàng)交通建設(shè)的交通狀態(tài)下，成都到底該不該限購？這是一個極具爭議的話題。

從城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度分析，目前成都市已引進(jìn)一汽—大眾、沃爾沃以及吉利等汽車生產(chǎn)廠家落戶龍泉國際汽車城，欲打造集汽車零部件生產(chǎn)、汽車整車制造等一體的國際汽車產(chǎn)業(yè)城。

而從消費(fèi)者角度而言：有車一族，限購能保證他們通行順暢；無車族，限購無疑將增加他們將來的購車成本。

在當(dāng)日的主題沙龍會上，多數(shù)汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士表示并不贊同成都限購?！澳壳俺啥颊龑?shí)施修地鐵、建環(huán)線等交通工程，至少要等到這輪大型基建完成后，再來看成都交通的負(fù)荷能力，到時再評估是否限購也不晚?！弊鳛槌啥计嚵魍ㄐ袠I(yè)“老大哥”，東創(chuàng)建國集團(tuán)副總裁趙錦輝觀點(diǎn)鮮明。

東風(fēng)日產(chǎn)西區(qū)營銷部副部長朱曉竹亦是限購的堅決反對者，她分享了一組數(shù)據(jù)，3年后全國汽車行業(yè)產(chǎn)能能達(dá)到5000萬臺，而到時全國汽車銷量將在2500萬—2800萬輛間，“剩下的2000多萬產(chǎn)能如何消耗？”她認(rèn)為成都這樣的一線城市還要貢獻(xiàn)主要消費(fèi)力。

三和集團(tuán)總裁張德鵬更認(rèn)為，“限購是萬般無奈的選擇，治標(biāo)不治本?！?/p>

辦法：限購不如“限用”？

面對交通及環(huán)境污染等問題，若不限購，成都又將如何保證城市交通高效運(yùn)行？

除大力發(fā)展地鐵等公共交通，在業(yè)內(nèi)人士看來，限用是比限購更公平、更長遠(yuǎn)、更有效的交通管理辦法?！叭ツ瓿啥继岣咭画h(huán)內(nèi)停車收費(fèi)，就是限用的一種?！敝羞_(dá)雷克薩斯總經(jīng)理吳應(yīng)斌說。限用也是德國、法國、日本、香港等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)常用的疏導(dǎo)交通辦法，在德國生活8年的西華大學(xué)交通與汽車工程學(xué)院副院長彭憶強(qiáng)也認(rèn)為：“限購不是最好的也不是唯一的辦法?！薄叭绻步煌◤?qiáng)大而便利，相信很多人上班首選都不會是私家車。”此外，駕車文明也亟待提高。

來源：華西都市報 編輯：于姝楠