昨晚（31日），汪希在北京工商大學(xué)校園里第一次試駕自己親手制作的躺著騎的電動(dòng)車(chē)。李剛攝 J221

小心翼翼地扶好車(chē)，然后“躺”進(jìn)車(chē)座。啟動(dòng)電機(jī)，松剎車(chē)。在呼嘯的風(fēng)扇聲中，電動(dòng)自行車(chē)飛速向前沖去，仿佛是在貼地飛行。昨晚，北京工商大學(xué)學(xué)生汪希設(shè)計(jì)制造的“躺騎”電動(dòng)自行車(chē)進(jìn)行了第一次試車(chē)。汪希說(shuō)，希望這輛車(chē)能成為自己今后出行的交通工具。

昨晚9點(diǎn)，試車(chē)在北京工商大學(xué)東校區(qū)內(nèi)的一條筆直車(chē)道進(jìn)行。記者看到，這輛兩輪“躺騎”電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)約2米，最小離地高度僅有10余厘米。車(chē)體由鋁合金材料構(gòu)成，坐騎用的是泡沫板，車(chē)上電流表、電壓表、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)、剎車(chē)、計(jì)速器等一應(yīng)俱全。

記者試騎這輛“躺騎”電動(dòng)車(chē)，躺下后，腳放在前輪附近的支架上，身體的傾斜角度便超過(guò)了150度，近乎平躺。電動(dòng)車(chē)架在頭部位置做了支撐，方便觀察前方視野。啟動(dòng)后加速，車(chē)便向前疾駛，由于是貼地行駛，感受速度非?？?，但剎車(chē)和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)良好，基本可以適應(yīng)日常道路轉(zhuǎn)彎。為防止車(chē)低被其他機(jī)動(dòng)車(chē)忽視，帶來(lái)危險(xiǎn)。電動(dòng)車(chē)后部設(shè)立了1米多高的警示牌，還加裝了轉(zhuǎn)向燈。

汪希是北工商機(jī)械設(shè)計(jì)及自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的大四學(xué)生。他告訴記者，自己從小就喜歡制作東西，小飛機(jī)、小火箭都做過(guò)。上大學(xué)后，汪希喜歡上了自行車(chē)，一直希望能讓自行車(chē)騎得更快，“我想過(guò)加裝一個(gè)空氣整流裝置，以增加自行車(chē)的速度。但效果不太理想。于是我就干脆打算做電動(dòng)車(chē)?！?/p>

今年春節(jié)后，汪希開(kāi)始在家“閉門(mén)造車(chē)”。為了減少風(fēng)阻，降低能耗，他決定設(shè)計(jì)一輛“躺著騎”的電動(dòng)車(chē)。他從建材市場(chǎng)買(mǎi)來(lái)輕型鋁合金，自己切割、打孔，拼接車(chē)架。從自行車(chē)店購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)用賽車(chē)輪胎、賽車(chē)碟剎。電機(jī)更是找到浙江永康的廠家定做，以求低轉(zhuǎn)速、大扭矩。汪希說(shuō)，電動(dòng)車(chē)用的是24塊磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程可達(dá)200公里以上。理論試驗(yàn)時(shí)，電動(dòng)車(chē)的最高車(chē)速可達(dá)80公里，“實(shí)際路跑能到40公里以上，不過(guò)我會(huì)加裝限速器，以確保安全。”汪希說(shuō)，制造這輛電動(dòng)車(chē)用了許多大學(xué)里學(xué)到的知識(shí)，他打算把這輛電動(dòng)車(chē)作為自己的畢業(yè)設(shè)計(jì)。汪希說(shuō)自己是綠色出行者，這輛電動(dòng)車(chē)將成為自己今后出行的交通工具，“下雨了我就坐公共汽車(chē)。”

在大學(xué)生集中的人人網(wǎng)論壇上，汪希這輛“電動(dòng)車(chē)”圖片也已被廣為流傳。北京理工大學(xué)、北京科技大學(xué)的車(chē)輛專(zhuān)家對(duì)汪希的電動(dòng)車(chē)也作了高度評(píng)價(jià)。專(zhuān)家告訴記者，現(xiàn)在國(guó)外有不少躺騎的競(jìng)速自行車(chē)，但采用電力驅(qū)動(dòng)、操控的躺騎上路自行車(chē)確實(shí)不多，這涉及到動(dòng)力控制、轉(zhuǎn)向控制等多項(xiàng)技術(shù)，節(jié)能將會(huì)是它的一大優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)專(zhuān)家也坦言，汪希的電動(dòng)車(chē)距離量產(chǎn)上路還有很大的距離，車(chē)架需要改裝，增加惡劣天氣對(duì)車(chē)體的保護(hù)。另外，我國(guó)尚無(wú)對(duì)躺騎電動(dòng)車(chē)上路的法規(guī)，因此還無(wú)法取得上路車(chē)牌。