晚高峰時，東三環(huán)主輔路嚴重擁堵已成常態(tài)。（資料圖片）　京華時報記者潘之望攝

數(shù)據(jù)顯示，北京機動車排放的PM2.5約占全市PM2.5排放總量的22.2%，機動車減排工程是清潔空氣行動計劃的重要任務(wù)。根據(jù)北京市今年的交通排堵保暢工作方案，今年年底前，低排放區(qū)車輛使用政策將出臺，同時研究電子車牌技術(shù)，為收取交通擁堵費提供技術(shù)支撐。北京市交通委表示，交通擁堵費明年擇期收取，收取交通擁堵費的前提技術(shù)條件是使用電子車牌技術(shù)。

政策

用經(jīng)濟杠桿緩解交通擁堵

去年，北京市首次提出設(shè)置低排放區(qū)的概念，引起民眾廣泛關(guān)注。2014年排堵保暢工作方案中指出，今年年底前，研究城市低排放區(qū)車輛使用政策，以經(jīng)濟手段調(diào)控小客車使用強度。該任務(wù)由北京市交通委、市環(huán)保局、市公安局公安交通管理局完成。同時，研究應用電子車牌。通過電子車牌對機動車實施精細化管理，為治理空氣污染和緩解交通擁堵提供技術(shù)支撐。

北京市交通委科技處負責人表示，目前，有關(guān)低排放區(qū)收取交通擁堵費的政策正在研究。在國際上，低排放區(qū)的設(shè)置以及交通擁堵費的收取可以分離也可以結(jié)合使用，是否一定在低排放區(qū)內(nèi)收交通擁堵費，目前還未確定。

該負責人提到，收取交通擁堵費的前提技術(shù)條件就是使用電子車牌技術(shù)?！叭绻诔菂^(qū)設(shè)置人工收費點是不現(xiàn)實的，這樣只能增加擁堵?！痹撠撠熑苏f，電子車牌技術(shù)類似ETC電子標簽，只是收高速費需要在低車速情況下獲取數(shù)據(jù)，而未來使用的電子車牌將實現(xiàn)在高速行車狀態(tài)下讀取數(shù)據(jù)，并實現(xiàn)扣費，這種電子車牌的技術(shù)難度更大、資金投入可能更大。目前到底使用哪種技術(shù)仍在研究。

年內(nèi)實現(xiàn)一卡通繳停車費

實現(xiàn)機動車節(jié)能減排，加強對停車的管理非常必要，找停車位在增加道路行駛量的同時也徒增尾氣排放。交通委科技處負責人表示，目前，職能部門正在加大停車信息化、智能化的推進力度，通過采集車位的空閑信息，為市民實時查詢空余停車位提供支持。但從目前來看，今年仍不能實現(xiàn)這種可能。

據(jù)記者了解，今年，路側(cè)停車位的管理工作推進較快，將完成“一位一編號”統(tǒng)計，并在主要城區(qū)推行電子停車收費技術(shù)。另外，在年內(nèi)可以實現(xiàn)一卡通、ETC儲值卡刷卡停車功能。據(jù)記者了解，目前，路側(cè)電子停車設(shè)施的應用并不太受歡迎，主要是由于電子停車后收費更精確，停車管理員難從中謀取小利。交通委科技處負責人表示，未來會通過抽查方式避免違規(guī)收費行為，規(guī)范電子停車收費設(shè)施的使用。

該負責人表示，目前對社會停車場的監(jiān)控較難，停車屬于市場行為，停車監(jiān)控離不開對基礎(chǔ)設(shè)施的投資，政府很難強制要求企業(yè)應用電子監(jiān)控設(shè)備。

記者從一些社會停車場了解到，各停車場的信息相對獨立，建立統(tǒng)一的停車監(jiān)控平臺后，政府會掌握各停車場經(jīng)營狀況，這也是監(jiān)管平臺難推行的原因之一。