1月4日，一輛復(fù)古造型的無牌摩托車在南寧市建政路上穿梭。

治理頑疾路在何方 發(fā)展公交或是良策

干了十幾年摩修，接著又干了十幾年電動車修理，四十好幾的黃師傅，練就了一手修車的好本領(lǐng)，但談及自己的營生，他還是怕會失業(yè)，“以后是不是也像摩托車一樣，電動車也會被禁呢？”

感嘆“禁摩”也好，擔(dān)心“禁電”也罷，無非是普通市民對于出行便利程度的關(guān)注。在接受本報專訪時，廣西社科院社會學(xué)研究所所長周可達(dá)認(rèn)為，在十幾年當(dāng)中，由于電動車的出現(xiàn)和私家車的快速發(fā)展，雖然摩托車退出舞臺，但目前南寧市的交通生態(tài)又達(dá)到了一種新的平衡。

“每個個體都會從自身考慮，對出行方式做出理性選擇。”周可達(dá)說，社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和每位市民的自身素質(zhì)，決定了這一時代的交通出行方式，政府強行禁止使用某種交通工具，改變的僅是工具本身。就比如摩托大軍演變成了電動車大軍，其實很多市民的出行方式并沒有發(fā)生改變。

城市道路日益擁堵，霧霾天氣逐年增多……顯而易見的是，目前南寧市的交通生態(tài)，并非沒有缺陷，也有可以改進(jìn)的地方。后“禁摩”時代，如何才能治理這些城市頑疾呢？

“靠堵是不行的，而是要從普通市民生活的實際出發(fā)，發(fā)展契合他們的綠色出行方式。”周可達(dá)說。

社會學(xué)者的觀點也與當(dāng)下的不少政策制定者不謀而合，就算是推動“禁摩”“禁電”的公安交管部門內(nèi)部，也有人發(fā)出不一樣的聲音，“交通問題要用發(fā)展去解決，在交通路網(wǎng)條件、公共交通設(shè)施等還有進(jìn)步空間的情況下，禁止某種交通工具的效果不見得好”。

在連日來的采訪中，多方人士雖然觀點有所不同，但大力發(fā)展公共交通是大家的共同觀點。南寧市政府辦公廳印發(fā)《南寧市大氣污染防治三年行動方案（2014-2016）》第一條就提出，大力發(fā)展公共交通，倡導(dǎo)綠色出行。具體包括：加快軌道交通建設(shè)，優(yōu)化公交線網(wǎng)，從而引導(dǎo)個體交通向公共交通轉(zhuǎn)移。到2016年，中心建成區(qū)公共交通站點實現(xiàn)500米全覆蓋，實現(xiàn)公共交通占機動化出行比例達(dá)到60%。