產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與航空業(yè)發(fā)展“有機(jī)互動(dòng)”
“航空業(yè)的起飛，從一個(gè)角度見(jiàn)證了江蘇經(jīng)濟(jì)正在加快轉(zhuǎn)型升級(jí)?！笔“l(fā)改委交通處處長(zhǎng)趙良元說(shuō)，“主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)越是向高技術(shù)和高附加值轉(zhuǎn)型，就越需要航空業(yè)加快發(fā)展，對(duì)開(kāi)放度高的江蘇更是如此?！?/p>
這個(gè)判斷在數(shù)據(jù)上得到印證。國(guó)際金融危機(jī)后，全省航空貨運(yùn)下滑勢(shì)頭去年得到遏制，增速開(kāi)始加快，全年實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量25.6萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7%。專(zhuān)家認(rèn)為，它從一個(gè)側(cè)面反映了產(chǎn)業(yè)層次的高與低。大運(yùn)量的重工業(yè)產(chǎn)品不可能走航空，交貨時(shí)間要求高的電子信息產(chǎn)品當(dāng)然也不會(huì)選擇海運(yùn)。
東航江蘇公司副總經(jīng)理?xiàng)罡Ａ冀榻B，江蘇航空業(yè)最大的機(jī)遇來(lái)自于宏觀經(jīng)濟(jì)的企穩(wěn)回升。由于經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不斷向好，目前東航江蘇公司客戶(hù)群在悄悄發(fā)生變化，較固定的高端客戶(hù)越來(lái)越多，有100多家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大集團(tuán)公司成為東航的大客戶(hù)，目前已累計(jì)發(fā)展40多萬(wàn)航空常旅客，總數(shù)是上年的一倍，越來(lái)越多的旅客已成為東航的金卡和銀卡會(huì)員；航空貨運(yùn)也發(fā)生著變化，高附加值產(chǎn)品所占的份額明顯提高，如電子產(chǎn)品、儀表、儀器等產(chǎn)品的運(yùn)量明顯增多。
需求拉動(dòng)投資。楊福良說(shuō)，東航江蘇公司將增資擴(kuò)股，以此擴(kuò)大在江蘇的機(jī)隊(duì)規(guī)模，開(kāi)辟更多的航線。未來(lái)5年，東航江蘇公司的飛機(jī)將增至50架。
綜合交通運(yùn)輸“短板”正在拉長(zhǎng)
數(shù)據(jù)表明，盡管江蘇航空業(yè)提速發(fā)展，但在整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系中，還是一塊明顯的短板。如江蘇經(jīng)濟(jì)總量一直占全國(guó)1/10強(qiáng)，而2007年江蘇的民航旅客、貨郵吞吐量分別只占全國(guó)的2.8%、2.5%，在華東地區(qū)也僅占9.2%、5.5%。民航業(yè)規(guī)模居華東地區(qū)第5位，僅列江西、安徽省之前。
2009年，江蘇人均GDP預(yù)計(jì)將突破6000美元大關(guān)，根據(jù)民航業(yè)發(fā)展的一般規(guī)律，人均GDP達(dá)到5000美元時(shí)，年人均航空出行0.4次左右；人均GDP達(dá)到10000美元時(shí)，年人均航空出行為0.7次左右。由此可見(jiàn)，江蘇民航業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)難得的“抬升期”，需要加大力度、扶持發(fā)展。
省交通運(yùn)輸廳副廳長(zhǎng)汪祝君認(rèn)為，運(yùn)用民航這樣的現(xiàn)代交通工具，實(shí)現(xiàn)更大范圍的快捷交通，已是水到渠成。目前，民航運(yùn)輸已成為我省綜合交通運(yùn)輸體系中增長(zhǎng)最快、市場(chǎng)前景最為廣闊的運(yùn)輸方式，是江蘇建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的一個(gè)重點(diǎn)。
記者了解到，今年江蘇航空發(fā)展的最新計(jì)劃是：力爭(zhēng)新開(kāi)辟?lài)?guó)際航線5條，國(guó)內(nèi)航線10條，旅客吞吐量增長(zhǎng)18%左右，達(dá)到1700萬(wàn)人次；開(kāi)工建設(shè)南京祿口機(jī)場(chǎng)二期工程和蘇中機(jī)場(chǎng)，謀劃蘇南國(guó)際機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和發(fā)展，建成淮安機(jī)場(chǎng)，開(kāi)展徐州、常州、連云港、南通機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程，加快連云港、南通機(jī)場(chǎng)一類(lèi)航空口岸開(kāi)放步伐，為江蘇的開(kāi)放和發(fā)展架設(shè)更多的“空中金橋”。
來(lái)源：新華日?qǐng)?bào) 編輯：馮媛
