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原因查明

地下水壓導(dǎo)致道床瞬間隆起

經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的調(diào)查，地鐵二號(hào)線這一故障的原因進(jìn)一步明晰：由于連日降雨造成的高水位、高水壓，導(dǎo)致水壓將道床下的“二襯”擊穿，當(dāng)重載列車通過(guò)時(shí)，導(dǎo)致道床局部瞬間隆起卡住列車，造成了列車的停運(yùn)。對(duì)于公眾比較陌生的道床“二襯”，地鐵工作人員解釋道，這是軌道地下的一層維護(hù)結(jié)構(gòu)。

也有不少讀者有疑問(wèn)，為何道床出現(xiàn)隆起，地鐵方?jīng)]有及時(shí)發(fā)現(xiàn)？南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人告訴記者，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這段道床是瞬間隆起，并非是漸進(jìn)過(guò)程，因此隧道的檢測(cè)設(shè)備和人工巡檢并未發(fā)現(xiàn)異常，也無(wú)法采取工程型措施予以防范。

據(jù)地鐵運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過(guò)專家的認(rèn)定，這次故障是由地質(zhì)災(zāi)害引起，地鐵指揮部一方面緊急采取措施處置，另一方面也隨即對(duì)隧道地面沿線踏勘，未發(fā)現(xiàn)其他異常。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)情況和各方研究結(jié)果，專家組擬定了搶修和恢復(fù)方案，確保25日中午12點(diǎn)前恢復(fù)通車。

地鐵運(yùn)營(yíng)公司負(fù)責(zé)人特別解釋道：“之所以要花這么長(zhǎng)時(shí)間，一是由于施工區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，搶修修復(fù)需要一個(gè)過(guò)程，考慮到工程質(zhì)量安全，施工必須嚴(yán)格按照程序進(jìn)行。另一方面，地鐵修復(fù)后還需要進(jìn)行觀測(cè)，也需要一定時(shí)間，敬請(qǐng)市民諒解?！?/p>

■連線北京專家

地鐵如何避免地下水的影響？

城市地鐵如何避免地下水的影響？本報(bào)記者昨日專訪了北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院城市軌道交通研究中心常務(wù)副主任、博士生導(dǎo)師梁青槐。他表示，按照業(yè)內(nèi)規(guī)范，工作人員在進(jìn)行地鐵軌道設(shè)計(jì)時(shí)，掌握包括地下水在內(nèi)的地質(zhì)情況是“必須考慮的”。

獲悉南京地鐵二號(hào)線因暴雨，地下水上拱致使軌道向上頂起了10厘米，梁教授表示驚訝，他說(shuō)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，軌道交通允許的沉降范圍是在3毫米之內(nèi)，這顯然已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)許可。如果超出3毫米的后果，很有可能造成包括脫軌在內(nèi)的重大事故。

梁教授介紹，在城市軌道交通設(shè)計(jì)時(shí)，包括地下水在內(nèi)的地質(zhì)條件是必須考慮的因素。設(shè)計(jì)人員在軌道設(shè)計(jì)時(shí)，一個(gè)重要的依據(jù)就是軌道經(jīng)過(guò)的地質(zhì)情況。這就需要勘查人員前期非常細(xì)致的工作。

如果地下軌道必經(jīng)之地富含地下水怎么辦？梁教授表示，那就必須要弄清地下水從何而來(lái)，將其水路堵住。

梁教授也表示，也有一種可能就是漏過(guò)對(duì)某一段區(qū)域的勘查。他介紹，目前在進(jìn)行城市軌道地質(zhì)勘查時(shí)，多半用的是取樣的方法，就是每隔一段距離，取出巖心分析其地質(zhì)結(jié)構(gòu)，因而可能漏過(guò)一些地質(zhì)較為復(fù)雜的區(qū)域。至于如何避免，除了增加取樣點(diǎn)外，另外就需要勘查人員更科學(xué)、更細(xì)致的工作。

軌道被拱起后，交通如何恢復(fù)？梁教授表示，他不太清楚南京地鐵二號(hào)線的具體設(shè)計(jì)情況，因而無(wú)法提出具體的方案，但萬(wàn)變不離其宗，所有的方法都是要將軌道恢復(fù)平行，相對(duì)沉降范圍回到設(shè)計(jì)許可的3毫米范圍之內(nèi)。

來(lái)源：揚(yáng)子晚報(bào)網(wǎng) 編輯：張少虎