“長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制及水上高速路建設(shè)10年來(lái)，進(jìn)出的超大型船舶增長(zhǎng)了10.6倍，累計(jì)減少事故經(jīng)濟(jì)損失45.67億元，并實(shí)現(xiàn)直接增量效益151.22億元?！苯K省海事局副局長(zhǎng)王士明在今日召開(kāi)的“江蘇水上高速路建成十周年”新聞發(fā)布會(huì)上表示，如今的長(zhǎng)江江蘇段已成為一條“大進(jìn)大出、快進(jìn)快出、全天候運(yùn)轉(zhuǎn)”的國(guó)際化河流，是名符其實(shí)的“黃金水道”。

據(jù)王士明介紹，在2003年長(zhǎng)江江蘇段船舶定線制實(shí)施之前，江中航行的船舶是按“上行走緩流、下行走主流”的傳統(tǒng)航法，使得大小、速度相差較大的船舶交叉航路行駛，船舶間互爭(zhēng)航路，事故時(shí)有發(fā)生。對(duì)此，江蘇海事局引入了船舶定線制，提出“大船分道、小船分流”，規(guī)定大型船舶在深水航道中按各自靠右的航行原則行駛，中間由分隔帶或分隔線隔開(kāi)；小型船舶沿深水航道外側(cè)200米范圍內(nèi)的推薦航路行駛，深水航道則作為上、下行小型船舶的自然分隔帶。“分道”、“分流”設(shè)計(jì)讓上下行的大船、小船各行其道，形成規(guī)范有序的“快慢車道”，徹底改變了過(guò)去的混亂狀況。

據(jù)悉，江蘇段船舶定線制實(shí)施10年來(lái)，進(jìn)出長(zhǎng)江江蘇段的船舶由43.4萬(wàn)艘次上升為近200萬(wàn)艘次；水路貨運(yùn)量由1.96億噸增加到10.62億噸。而安全事故卻大幅下降，由最初的每?jī)|噸59.11件降至2012年的每?jī)|噸2.64件。十年間，長(zhǎng)江江蘇段國(guó)際航行船舶貨運(yùn)量超兩倍，外國(guó)籍船舶貨運(yùn)量翻三番；萬(wàn)噸級(jí)碼頭從120個(gè)增值340個(gè)；沿江億噸大港躍升至7個(gè)，占全國(guó)億噸大港總數(shù)的三分之一。

王士明介紹說(shuō)，江蘇水上高速路的建設(shè)提高了船舶運(yùn)營(yíng)效率，降低了沿江流域的物流成本，帶動(dòng)了沿江綜合大開(kāi)發(fā)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)發(fā)展起到了巨大的促進(jìn)作用。在今后水上高速路的建設(shè)中，江蘇海事局將積極向港行單位、沿江企業(yè)征求意見(jiàn)，開(kāi)展航路設(shè)計(jì)和航標(biāo)配布優(yōu)化工作，進(jìn)一步完善錨地設(shè)置和航行規(guī)則，并對(duì)江蘇段船舶定線制規(guī)定進(jìn)行持續(xù)修訂和優(yōu)化。（記者 郭君）

實(shí)習(xí)生 楊白雪玉