從11月開(kāi)始，圓通、韻達(dá)、中通等國(guó)內(nèi)快遞公司的價(jià)格紛紛上漲，每件快遞費(fèi)用上漲1-2元。快遞公司紛紛表示，因?yàn)樨浟看笤龊?，人力、油價(jià)等成本也同時(shí)大增。其中，油價(jià)上漲是主因。(11月10日《京華時(shí)報(bào)》)
在各類成本價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)的情況下，多個(gè)快遞公司紛紛提價(jià)，似乎也在情理之中。但按照快遞公司的說(shuō)法，“油價(jià)上漲是主因”，我認(rèn)為這恰恰反映出當(dāng)前國(guó)內(nèi)諸多民營(yíng)快遞公司，在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)上的現(xiàn)實(shí)“軟肋”。國(guó)內(nèi)最新一次油價(jià)調(diào)整是上月26日，按照國(guó)家發(fā)改委通知，汽、柴油價(jià)格每噸分別提高230元和220元，調(diào)整后的汽、柴油供應(yīng)價(jià)格分別為7410元/噸和6680元/噸。油價(jià)上漲是一個(gè)導(dǎo)致提高快遞價(jià)格的因素，然而，油價(jià)剛剛“打噴嚏”，眾多快遞公司立馬紛紛“感冒”，這顯然并不正常。
一個(gè)“應(yīng)急”機(jī)制健全的行業(yè)或領(lǐng)域斷不會(huì)對(duì)一個(gè)“0.2元”的油價(jià)波動(dòng)如此“敏感”。而一些國(guó)內(nèi)快遞公司卻對(duì)這樣的“小CASE”如此“驚慌失措”，或正反映出其本身在發(fā)展過(guò)程中的“積弊”或短板所在。
國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞公司近幾年來(lái)發(fā)展迅速，但弊病卻也是顯而易見(jiàn)的。部分民營(yíng)快遞公司“跑馬圈地”盲目發(fā)展，自身基礎(chǔ)設(shè)施極為薄弱，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)上采用低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)模式，相互壓價(jià)，導(dǎo)致利潤(rùn)率越來(lái)越低，已到了“保本”邊緣；二者，雖然國(guó)內(nèi)電子商務(wù)發(fā)展迅速，但快遞公司整體服務(wù)水平并未真正適應(yīng)社會(huì)需要，服務(wù)水平并未真正上臺(tái)階，“小馬拉大車”疲態(tài)已經(jīng)顯現(xiàn)，稍多些市場(chǎng)壓力“小馬”就要“累倒”；三者，不排除大量民營(yíng)快遞公司的利潤(rùn)來(lái)源，是建立在犧牲員工的勞動(dòng)權(quán)益或?qū)β毠さ膭趧?dòng)力成本的擠壓之上。這樣的利潤(rùn)來(lái)源是不牢固的，一有“風(fēng)吹草動(dòng)”，就會(huì)被迫從“漲價(jià)”中獲得生存空間。
相反，國(guó)外一些知名快遞公司，如聯(lián)邦快遞、UPS這樣的大企業(yè)卻有著成熟的市場(chǎng)運(yùn)作方式，除了積累了雄厚的資源之外，其抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)眾多快遞公司。所以，從一個(gè)“小小的油價(jià)”等成本提高上，就能直接導(dǎo)致快遞公司“叫苦連天”，這個(gè)連鎖反應(yīng)折射出來(lái)的深層次問(wèn)題值得身為市場(chǎng)主體的“民營(yíng)快遞公司”們反思。
（責(zé)任編輯：李志強(qiáng)）
