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遭遇航運周期 中國遠洋扭虧“壓力山大”

2013-04-15 08:25:00 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng)—《經(jīng)濟日報》
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中國遠洋集團旗下的上市公司中國遠洋近日發(fā)布的年報顯示,2012年企業(yè)虧損95.6億元,這已經(jīng)是中國遠洋連續(xù)第二年虧損,在2011年,中國遠洋虧損104.5億元。如2013年仍無法實現(xiàn)扭虧,中國遠洋將面臨退市風險。

成立于1961年的中遠集團是我國航運業(yè)的龍頭企業(yè),也是央企里的佼佼者。在競爭激烈的市場上不斷發(fā)展壯大,并多次入選世界500強企業(yè)。一家曾經(jīng)如此優(yōu)秀的標桿企業(yè)如今成為虧損大戶,讓不少人感到有點意外。該為中遠扭虧開出何種藥方,業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注——

企業(yè)虧損與經(jīng)濟周期相關(guān)

航運業(yè)被看作經(jīng)濟周期的晴雨表,隨著大風大浪而大起大落。有比喻說,世界經(jīng)濟一打噴嚏,航運業(yè)就會感冒。因為世界經(jīng)濟走勢直接關(guān)系到國際貿(mào)易量的變化,尤其是大宗商品的貿(mào)易量。

對中遠目前的困難處境,業(yè)界比較一致的看法是,主要由于經(jīng)濟周期帶來了虧損。國際金融危機以來,航運業(yè)持續(xù)低迷,反映干散貨航運市場的波羅的海航運指數(shù)BDI,在2008年5月20日,曾達到11793的高點,此后受國際金融危機影響一路下滑,2012年平均只有920點,今年2月3日更跌至647的低點,創(chuàng)下26年來的最低紀錄。同時,中遠還面臨成本高企的困難,燃油成本居高不下,2012年與2010年相比,中遠就多支付了80億元至90億元燃油款,此外船員成本、港口使用費等都在上升。這一升一降加劇了企業(yè)困難。

遭遇困難的不止中遠一家。目前,全球已有30多家航運企業(yè)申請破產(chǎn),其中不少是行業(yè)知名企業(yè)。

有關(guān)專家指出,任何一個行業(yè)都有漲有落,任何一個企業(yè)都會面臨調(diào)整。而在行業(yè)周期高點時,大部分企業(yè)都忙于賺得盆盈缽滿,無暇去思考周期低點可能面臨的問題。而越是在主業(yè)得心應(yīng)手,越是難以開辟新的道路。即便遇到問題,企業(yè)也往往會習慣于抱著舊有模式在自己熟悉的領(lǐng)域追加投資,最終使自己深陷泥潭。只有遭遇重大打擊,才可能痛定思痛進行脫胎換骨的變革。

資產(chǎn)尚佳成扭虧最大希望

中遠集團董事長魏家福在剛剛閉幕的博鰲亞洲論壇上也表示,盡管中遠近兩年出現(xiàn)較大虧損,但資產(chǎn)狀況尚佳,保持持續(xù)發(fā)展投資者應(yīng)該有信心。

“我們絕不是垃圾企業(yè)?!敝袊h洋董事會秘書郭華偉在接受記者采訪時表示,航運業(yè)具有強周期、高競爭、戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性的特點。在中遠52年的發(fā)展歷程中,也曾多次受到經(jīng)濟進入低谷帶來的沖擊,但每次危機過后,都迎來了較大發(fā)展。目前,中國遠洋資產(chǎn)占中遠集團60%。中遠集團2012年凈資產(chǎn)1400多億元,年收入1800億元,現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物1000多億元,資產(chǎn)負債率58%,始終在航運業(yè)的安全警戒線內(nèi)。在航運業(yè)的黃金時期,中遠創(chuàng)造了巨大價值。從1999年到2009年,中遠集團資產(chǎn)額由104億元擴大到1400億元。年收入從1998年的325億元增加到現(xiàn)在的1800億元左右。現(xiàn)在進入調(diào)整期,符合市場發(fā)展規(guī)律。企業(yè)只有通過調(diào)整,才能調(diào)節(jié)供需關(guān)系,進入一個新時期。

把目光投向全球航運領(lǐng)先企業(yè)馬士基可以發(fā)現(xiàn),面對航運周期的不利影響,馬士基去年仍實現(xiàn)了盈利。據(jù)了解,馬士基的航運板塊在大幅削減人工、壓縮管理架構(gòu)和節(jié)約各種成本之后,總體是盈利的。此外,馬士基早在航運低谷到來之前就開始大力發(fā)展互補產(chǎn)業(yè),所涉足的礦產(chǎn)、能源等行業(yè)的利潤貢獻值已超過航運業(yè)本身,成為最大的盈利板塊,以此平抑了航運周期的沖擊。

中遠自己也承認與馬士基在許多方面仍有差距。近年來,中遠雖然也意識到互補產(chǎn)業(yè)的重要性,在海工等領(lǐng)域也不斷有較大突破,但進入新的產(chǎn)業(yè)需要很多年的培育,在航運主業(yè)受到?jīng)_擊時,其互補板塊還不足以彌補主業(yè)損失,對企業(yè)的支撐作用還不明顯。而世界經(jīng)濟復蘇之路漫漫,對于中遠來說,這個冬天有點長,加快轉(zhuǎn)型成為當務(wù)之急。

中遠開出的扭虧“藥方”是抓住產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵時期,優(yōu)化主業(yè),做強輔業(yè),在能源、高端制造等方面發(fā)力,重點開辟新興市場業(yè)務(wù)。2013年,國際航運市場運力增速仍然快于需求,但遠洋運輸業(yè)作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的地位沒有變,中國仍將是全球經(jīng)濟增長的重要動力,這些都將為航運企業(yè)發(fā)展提供新的機遇。

編輯: 柳洪杰 標簽: 航運業(yè)
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