近日，據(jù)外媒《貨運(yùn)實(shí)況》報(bào)道，河南航投已經(jīng)斥資2.31億美元從盧森堡大公國(guó)收購(gòu)其持有的盧森堡國(guó)際貨運(yùn)航空公司35%股權(quán)，此價(jià)格包含新鄭機(jī)場(chǎng)至芬德?tīng)枡C(jī)場(chǎng)航線的宣傳成本。

河南省鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)將成為盧森堡貨航全球第二個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，每周將有四班貨運(yùn)航班從盧森堡芬德?tīng)枃?guó)際機(jī)場(chǎng)飛往新鄭機(jī)場(chǎng)。

此外，雙方的合作協(xié)議還顯示，河南航投雖僅持有35%股權(quán)，卻對(duì)盧森堡貨航執(zhí)行委員會(huì)和監(jiān)事會(huì)的決議擁有否決權(quán)；盧森堡貨航工會(huì)要求的工作保障不在協(xié)議內(nèi)；該協(xié)議不會(huì)妨礙盧森堡貨航河南業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)移；除上述2.31億美元收購(gòu)款之外，河南航投還需額外提供1500萬(wàn)美元對(duì)該航線的前期虧損進(jìn)行補(bǔ)貼。

新鄭機(jī)場(chǎng)大貨運(yùn)戰(zhàn)略

盧森堡貨航的出售早有端倪。

早在去年11月份，持有盧森堡貨航35%的卡塔爾航空已經(jīng)宣布將出售其在該公司的股份，退出盧森堡貨航。

在全球貨航蕭條的情況下，盧森堡貨航并未獨(dú)善其身。公司出現(xiàn)虧損，加上卡塔爾的退出，想要繼續(xù)生存下去需要2億歐元的資金進(jìn)行重組。

盧森堡貨航的其他股東——盧森堡航空、盧森堡國(guó)家儲(chǔ)蓄銀行和盧森堡國(guó)家投資信貸公司卻無(wú)法承擔(dān)如此大金額的資金需求，只能尋找其他合作伙伴。彼時(shí)盧森堡當(dāng)局表示投資候選人包括俄羅斯伏爾加第聶伯航空公司與一家中國(guó)航空公司。

最終投資候選人并沒(méi)達(dá)成協(xié)議，而是由盧森堡當(dāng)局在去年12月從卡塔爾航空手中按照原始價(jià)格1.175億美元買(mǎi)回其持有的35%股權(quán)，另覓投資者將此部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓出去。

尋找投資者的盧森堡貨航碰到了四處尋找投資機(jī)會(huì)的河南航投。

今年3月和5月，盧森堡貨航代表團(tuán)兩次到鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)訪問(wèn)參觀，并表示出合作意向。

而與盧森堡貨航的合作或也基于河南省政府的航空經(jīng)濟(jì)港戰(zhàn)略。

鄭州航空港區(qū)自2010年開(kāi)始規(guī)劃，當(dāng)年富士康的入駐帶動(dòng)了該空港區(qū)的發(fā)展。2011年9月，國(guó)務(wù)院又出臺(tái)意見(jiàn)支持河南省建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，明確鄭州建設(shè)國(guó)內(nèi)大型航空樞紐，同時(shí)民航局又將新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)確定為“十二五”期間中國(guó)綜合交通樞紐建設(shè)試點(diǎn)。

2013年3月，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)了鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合試驗(yàn)區(qū)發(fā)展規(guī)劃。其定位之一便是：國(guó)際航空物流中心。其整體戰(zhàn)略也是“貨運(yùn)優(yōu)先，靠物流帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)”。

而具有政府背景的河南航投自然成為河南航空布局的承載者，想要成為國(guó)際貨運(yùn)樞紐，尋找海外合適投資者不可或缺。

今年9月，河南省副省長(zhǎng)趙建才率包括河南航投董事長(zhǎng)張明超在內(nèi)的代表團(tuán)訪問(wèn)盧森堡，而盧森堡政府彼時(shí)便表示河南航投是對(duì)盧森堡貨航感興趣的可能投資者之一，正在進(jìn)行談判。

而對(duì)于鄭州發(fā)展空港的決心，一位知情人士則表示，與盧森堡貨航的合作可能只是開(kāi)始，后期或許會(huì)有其他動(dòng)作。而且也將機(jī)場(chǎng)附近的薛店鎮(zhèn)進(jìn)行整體搬遷為其航空經(jīng)濟(jì)港戰(zhàn)略服務(wù)。

今年7月，大韓航空也表示了在航空貨運(yùn)物流方面的合作意向。