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歐洲造船訂單轉向中國 稱造船強國尚早
[ 2006-08-23 09:44 ]

歐洲造船訂單轉向中國 稱造船強國尚早

環(huán)球在線消息:“全球造船業(yè)的訂單,已經(jīng)經(jīng)歷了從歐洲到日本再到韓國的轉移,下一個目標就是中國?!钡聡妒澜鐖蟆芬赃@樣的開頭來描繪近來中國船企在世界造船市場上的旺盛勢頭。文章稱,這種趨勢在歐洲尤其明顯,很多船運企業(yè)的造船大單紛紛轉向了中國。

·歐洲億元大單紛紛而來

據(jù)德國《世界報》報道,作為全球船運最發(fā)達的地區(qū),歐洲每年的船只需求量都很大。隨著本地造船業(yè)的逐漸衰落,在很長一段時間內(nèi),日韓成為了歐洲企業(yè)重要的船只采購地。但是近年來,中國造船企業(yè)越來越受到歐洲客戶的青睞。日前,浙江造船公司與德國奧特曼運輸公司成功簽訂了4艘4250標箱集裝箱船建造合同,合同總金額高達2.4億美元。奧特曼公司是德國一家具有百年歷史的大型運輸企業(yè),擁有一支全球聞名的運輸船隊,這些預訂的船只將適航于包括巴拿馬運河在內(nèi)的五大洋。而且該型號的船由中國自主研發(fā),擁有完全自主知識產(chǎn)權,這打破了韓國在該型船舶產(chǎn)品上的技術壟斷。

此前,中國造船企業(yè)還攬下了為德國維爾納·搏克施帝格海運公司打造8艘6800噸散貨輪的大生意,總造價超過1.1億美元。目前,無論是南歐的希臘、意大利,西歐的法國、英國,還是北歐各國,都遍布中國船企的客戶。

據(jù)統(tǒng)計,近五年間,中國造船產(chǎn)量年均增長26%。今年上半年中國船舶出口總額達34億美元,同比增長67%。

·韓國的客戶紛紛轉向中國

與此同時,歐洲的一些船運公司正在把原來給韓國的訂單交給中國。此前,國際知名海運企業(yè)奧芬公司都在韓國造船廠訂購集裝箱船。但該公司最近卻宣布,中國超巴拿馬級集裝箱船的建造能力已得到國際認可,計劃今后從中國訂購船舶。奧芬公司這次考慮選擇中國,對韓國造船業(yè)界來說是一個不小的沖擊。

歐洲媒體指出,很多歐洲大型船運公司的訂單從韓國現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工等轉向中國造船廠已是公開的秘密。究其原因,他們認為,首先,中國在價格方面比韓國更具競爭力;其二,中國造船業(yè)還有很多其他優(yōu)勢,例如,產(chǎn)業(yè)鏈完整、國家大力扶持,而且擁有歐洲造船質(zhì)量認證及優(yōu)越的港口條件;其三,與韓國不同,中國造船廠的很多技術由歐洲海運公司提供,更符合歐洲人的習慣。據(jù)悉,歐洲的海運公司預訂的新船中只有10%是歐洲制造,近35%和22%的新船分別由韓國和中國提供。

·中韓在歐打響爭奪戰(zhàn)

《世界報》透露,隨著歐洲大型船業(yè)公司把集裝箱船訂單轉向中國,韓國的造船業(yè)界深感壓力。目前,如何應對中國造船業(yè)的崛起,已成為韓國一個重要的戰(zhàn)略問題。面對中國的競爭,韓國造船企業(yè)也進行了一些調(diào)整。比如,轉移生產(chǎn)重點。在制造貿(mào)易貨輪方面,中國的優(yōu)勢越來越明顯,韓國船企丟失了很多訂單,于是韓國把國內(nèi)的生產(chǎn)目標定位于超大型油輪及液化天然氣船,以技術取勝。同時,韓國大宇、三星等船廠還在中國加快投資,逐漸向中國轉移生產(chǎn)基地,以低成本取勝。

中國去年已經(jīng)成為世界第二大造船國。除了豪華游船我們沒有得到過訂單外,中國已經(jīng)能建造符合各大船級社的國際標準、能夠航行于全球任何海域的多類船舶。歐洲媒體這樣評價當今中國飛速發(fā)展的造船業(yè):中國一心想成為海上強國。它的計劃包括建造一支大型商業(yè)船隊、裝備精良的遠程海軍和能制造先進商船和戰(zhàn)艦的船舶工業(yè)。歐洲船運業(yè)普遍認為,中國在未來10年內(nèi)就會取代韓國的世界造船業(yè)霸主地位。

但是此間專家也提醒,與中國的造船規(guī)模相比,中國的造船競爭力還需要大大提高。目前中國造船技術與國外先進水平至少相差10年。另外,目前中國船用設備幾乎80%需要進口,而日韓的自給率都在85%以上,中國造船業(yè)規(guī)模雖大,利潤卻很低。因此,中國是一個造船大國,卻還不是造船強國。(來源:環(huán)球時報)


 

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