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歐洲造船訂單轉(zhuǎn)向中國(guó) 稱造船強(qiáng)國(guó)尚早
[ 2006-08-23 09:44 ]

歐洲造船訂單轉(zhuǎn)向中國(guó) 稱造船強(qiáng)國(guó)尚早

環(huán)球在線消息:“全球造船業(yè)的訂單,已經(jīng)經(jīng)歷了從歐洲到日本再到韓國(guó)的轉(zhuǎn)移,下一個(gè)目標(biāo)就是中國(guó)?!钡聡?guó)《世界報(bào)》以這樣的開頭來描繪近來中國(guó)船企在世界造船市場(chǎng)上的旺盛勢(shì)頭。文章稱,這種趨勢(shì)在歐洲尤其明顯,很多船運(yùn)企業(yè)的造船大單紛紛轉(zhuǎn)向了中國(guó)。

·歐洲億元大單紛紛而來

據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》報(bào)道,作為全球船運(yùn)最發(fā)達(dá)的地區(qū),歐洲每年的船只需求量都很大。隨著本地造船業(yè)的逐漸衰落,在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi),日韓成為了歐洲企業(yè)重要的船只采購(gòu)地。但是近年來,中國(guó)造船企業(yè)越來越受到歐洲客戶的青睞。日前,浙江造船公司與德國(guó)奧特曼運(yùn)輸公司成功簽訂了4艘4250標(biāo)箱集裝箱船建造合同,合同總金額高達(dá)2.4億美元。奧特曼公司是德國(guó)一家具有百年歷史的大型運(yùn)輸企業(yè),擁有一支全球聞名的運(yùn)輸船隊(duì),這些預(yù)訂的船只將適航于包括巴拿馬運(yùn)河在內(nèi)的五大洋。而且該型號(hào)的船由中國(guó)自主研發(fā),擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),這打破了韓國(guó)在該型船舶產(chǎn)品上的技術(shù)壟斷。

此前,中國(guó)造船企業(yè)還攬下了為德國(guó)維爾納·搏克施帝格海運(yùn)公司打造8艘6800噸散貨輪的大生意,總造價(jià)超過1.1億美元。目前,無論是南歐的希臘、意大利,西歐的法國(guó)、英國(guó),還是北歐各國(guó),都遍布中國(guó)船企的客戶。

據(jù)統(tǒng)計(jì),近五年間,中國(guó)造船產(chǎn)量年均增長(zhǎng)26%。今年上半年中國(guó)船舶出口總額達(dá)34億美元,同比增長(zhǎng)67%。

·韓國(guó)的客戶紛紛轉(zhuǎn)向中國(guó)

與此同時(shí),歐洲的一些船運(yùn)公司正在把原來給韓國(guó)的訂單交給中國(guó)。此前,國(guó)際知名海運(yùn)企業(yè)奧芬公司都在韓國(guó)造船廠訂購(gòu)集裝箱船。但該公司最近卻宣布,中國(guó)超巴拿馬級(jí)集裝箱船的建造能力已得到國(guó)際認(rèn)可,計(jì)劃今后從中國(guó)訂購(gòu)船舶。奧芬公司這次考慮選擇中國(guó),對(duì)韓國(guó)造船業(yè)界來說是一個(gè)不小的沖擊。

歐洲媒體指出,很多歐洲大型船運(yùn)公司的訂單從韓國(guó)現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工等轉(zhuǎn)向中國(guó)造船廠已是公開的秘密。究其原因,他們認(rèn)為,首先,中國(guó)在價(jià)格方面比韓國(guó)更具競(jìng)爭(zhēng)力;其二,中國(guó)造船業(yè)還有很多其他優(yōu)勢(shì),例如,產(chǎn)業(yè)鏈完整、國(guó)家大力扶持,而且擁有歐洲造船質(zhì)量認(rèn)證及優(yōu)越的港口條件;其三,與韓國(guó)不同,中國(guó)造船廠的很多技術(shù)由歐洲海運(yùn)公司提供,更符合歐洲人的習(xí)慣。據(jù)悉,歐洲的海運(yùn)公司預(yù)訂的新船中只有10%是歐洲制造,近35%和22%的新船分別由韓國(guó)和中國(guó)提供。

·中韓在歐打響爭(zhēng)奪戰(zhàn)

《世界報(bào)》透露,隨著歐洲大型船業(yè)公司把集裝箱船訂單轉(zhuǎn)向中國(guó),韓國(guó)的造船業(yè)界深感壓力。目前,如何應(yīng)對(duì)中國(guó)造船業(yè)的崛起,已成為韓國(guó)一個(gè)重要的戰(zhàn)略問題。面對(duì)中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng),韓國(guó)造船企業(yè)也進(jìn)行了一些調(diào)整。比如,轉(zhuǎn)移生產(chǎn)重點(diǎn)。在制造貿(mào)易貨輪方面,中國(guó)的優(yōu)勢(shì)越來越明顯,韓國(guó)船企丟失了很多訂單,于是韓國(guó)把國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)目標(biāo)定位于超大型油輪及液化天然氣船,以技術(shù)取勝。同時(shí),韓國(guó)大宇、三星等船廠還在中國(guó)加快投資,逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地,以低成本取勝。

中國(guó)去年已經(jīng)成為世界第二大造船國(guó)。除了豪華游船我們沒有得到過訂單外,中國(guó)已經(jīng)能建造符合各大船級(jí)社的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、能夠航行于全球任何海域的多類船舶。歐洲媒體這樣評(píng)價(jià)當(dāng)今中國(guó)飛速發(fā)展的造船業(yè):中國(guó)一心想成為海上強(qiáng)國(guó)。它的計(jì)劃包括建造一支大型商業(yè)船隊(duì)、裝備精良的遠(yuǎn)程海軍和能制造先進(jìn)商船和戰(zhàn)艦的船舶工業(yè)。歐洲船運(yùn)業(yè)普遍認(rèn)為,中國(guó)在未來10年內(nèi)就會(huì)取代韓國(guó)的世界造船業(yè)霸主地位。

但是此間專家也提醒,與中國(guó)的造船規(guī)模相比,中國(guó)的造船競(jìng)爭(zhēng)力還需要大大提高。目前中國(guó)造船技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平至少相差10年。另外,目前中國(guó)船用設(shè)備幾乎80%需要進(jìn)口,而日韓的自給率都在85%以上,中國(guó)造船業(yè)規(guī)模雖大,利潤(rùn)卻很低。因此,中國(guó)是一個(gè)造船大國(guó),卻還不是造船強(qiáng)國(guó)。(來源:環(huán)球時(shí)報(bào))


 

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