環(huán)球在線消息：“全球造船業(yè)的訂單，已經(jīng)經(jīng)歷了從歐洲到日本再到韓國(guó)的轉(zhuǎn)移，下一個(gè)目標(biāo)就是中國(guó)?！钡聡?guó)《世界報(bào)》以這樣的開頭來描繪近來中國(guó)船企在世界造船市場(chǎng)上的旺盛勢(shì)頭。文章稱，這種趨勢(shì)在歐洲尤其明顯，很多船運(yùn)企業(yè)的造船大單紛紛轉(zhuǎn)向了中國(guó)。
·歐洲億元大單紛紛而來
據(jù)德國(guó)《世界報(bào)》報(bào)道，作為全球船運(yùn)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，歐洲每年的船只需求量都很大。隨著本地造船業(yè)的逐漸衰落，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，日韓成為了歐洲企業(yè)重要的船只采購(gòu)地。但是近年來，中國(guó)造船企業(yè)越來越受到歐洲客戶的青睞。日前，浙江造船公司與德國(guó)奧特曼運(yùn)輸公司成功簽訂了4艘4250標(biāo)箱集裝箱船建造合同，合同總金額高達(dá)2.4億美元。奧特曼公司是德國(guó)一家具有百年歷史的大型運(yùn)輸企業(yè)，擁有一支全球聞名的運(yùn)輸船隊(duì)，這些預(yù)訂的船只將適航于包括巴拿馬運(yùn)河在內(nèi)的五大洋。而且該型號(hào)的船由中國(guó)自主研發(fā)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，這打破了韓國(guó)在該型船舶產(chǎn)品上的技術(shù)壟斷。
此前，中國(guó)造船企業(yè)還攬下了為德國(guó)維爾納·搏克施帝格海運(yùn)公司打造8艘6800噸散貨輪的大生意，總造價(jià)超過1.1億美元。目前，無論是南歐的希臘、意大利，西歐的法國(guó)、英國(guó)，還是北歐各國(guó)，都遍布中國(guó)船企的客戶。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，近五年間，中國(guó)造船產(chǎn)量年均增長(zhǎng)26%。今年上半年中國(guó)船舶出口總額達(dá)34億美元，同比增長(zhǎng)67%。
·韓國(guó)的客戶紛紛轉(zhuǎn)向中國(guó)
與此同時(shí)，歐洲的一些船運(yùn)公司正在把原來給韓國(guó)的訂單交給中國(guó)。此前，國(guó)際知名海運(yùn)企業(yè)奧芬公司都在韓國(guó)造船廠訂購(gòu)集裝箱船。但該公司最近卻宣布，中國(guó)超巴拿馬級(jí)集裝箱船的建造能力已得到國(guó)際認(rèn)可，計(jì)劃今后從中國(guó)訂購(gòu)船舶。奧芬公司這次考慮選擇中國(guó)，對(duì)韓國(guó)造船業(yè)界來說是一個(gè)不小的沖擊。
歐洲媒體指出，很多歐洲大型船運(yùn)公司的訂單從韓國(guó)現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工等轉(zhuǎn)向中國(guó)造船廠已是公開的秘密。究其原因，他們認(rèn)為，首先，中國(guó)在價(jià)格方面比韓國(guó)更具競(jìng)爭(zhēng)力；其二，中國(guó)造船業(yè)還有很多其他優(yōu)勢(shì)，例如，產(chǎn)業(yè)鏈完整、國(guó)家大力扶持，而且擁有歐洲造船質(zhì)量認(rèn)證及優(yōu)越的港口條件；其三，與韓國(guó)不同，中國(guó)造船廠的很多技術(shù)由歐洲海運(yùn)公司提供，更符合歐洲人的習(xí)慣。據(jù)悉，歐洲的海運(yùn)公司預(yù)訂的新船中只有10%是歐洲制造，近35%和22%的新船分別由韓國(guó)和中國(guó)提供。
·中韓在歐打響爭(zhēng)奪戰(zhàn)
《世界報(bào)》透露，隨著歐洲大型船業(yè)公司把集裝箱船訂單轉(zhuǎn)向中國(guó)，韓國(guó)的造船業(yè)界深感壓力。目前，如何應(yīng)對(duì)中國(guó)造船業(yè)的崛起，已成為韓國(guó)一個(gè)重要的戰(zhàn)略問題。面對(duì)中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)造船企業(yè)也進(jìn)行了一些調(diào)整。比如，轉(zhuǎn)移生產(chǎn)重點(diǎn)。在制造貿(mào)易貨輪方面，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)越來越明顯，韓國(guó)船企丟失了很多訂單，于是韓國(guó)把國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)目標(biāo)定位于超大型油輪及液化天然氣船，以技術(shù)取勝。同時(shí)，韓國(guó)大宇、三星等船廠還在中國(guó)加快投資，逐漸向中國(guó)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)基地，以低成本取勝。
中國(guó)去年已經(jīng)成為世界第二大造船國(guó)。除了豪華游船我們沒有得到過訂單外，中國(guó)已經(jīng)能建造符合各大船級(jí)社的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、能夠航行于全球任何海域的多類船舶。歐洲媒體這樣評(píng)價(jià)當(dāng)今中國(guó)飛速發(fā)展的造船業(yè)：中國(guó)一心想成為海上強(qiáng)國(guó)。它的計(jì)劃包括建造一支大型商業(yè)船隊(duì)、裝備精良的遠(yuǎn)程海軍和能制造先進(jìn)商船和戰(zhàn)艦的船舶工業(yè)。歐洲船運(yùn)業(yè)普遍認(rèn)為，中國(guó)在未來10年內(nèi)就會(huì)取代韓國(guó)的世界造船業(yè)霸主地位。
但是此間專家也提醒，與中國(guó)的造船規(guī)模相比，中國(guó)的造船競(jìng)爭(zhēng)力還需要大大提高。目前中國(guó)造船技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平至少相差10年。另外，目前中國(guó)船用設(shè)備幾乎80%需要進(jìn)口，而日韓的自給率都在85％以上，中國(guó)造船業(yè)規(guī)模雖大，利潤(rùn)卻很低。因此，中國(guó)是一個(gè)造船大國(guó)，卻還不是造船強(qiáng)國(guó)。（來源：環(huán)球時(shí)報(bào)）
