美國C-17“環(huán)球霸王”運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-20總體性能接近伊爾-476

大型運(yùn)輸機(jī)一般是指最大起飛重量大于100噸小于200噸的運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量小于100噸的運(yùn)輸機(jī)稱為中型運(yùn)輸機(jī)，最大起飛重量超過200噸的運(yùn)輸機(jī)被稱為超大型運(yùn)輸機(jī)。中型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)載能力、航程、速度有限，超大型運(yùn)輸機(jī)的應(yīng)用要求較高，因此真正實(shí)用的高端運(yùn)輸機(jī)就是大型運(yùn)輸機(jī)。目前，大型運(yùn)輸機(jī)的代表機(jī)型是美國C-17運(yùn)輸機(jī)和俄羅斯的伊爾-76運(yùn)輸機(jī)，世界上有能力研制大型運(yùn)輸機(jī)的國家目前只有美國和俄羅斯。

我國首架軍用大型運(yùn)輸機(jī)被命名為運(yùn)-20，它承載了無數(shù)中國人的期望和夢(mèng)想。早在上世紀(jì)90年代初，我國就開始了大型軍用運(yùn)輸機(jī)的研制工作，2006年，大飛機(jī)項(xiàng)目被列入國家中長(zhǎng)期科技發(fā)展規(guī)劃。2009年，中航集團(tuán)飛機(jī)公司總經(jīng)理胡曉峰曾向媒體透露，中國軍用200噸級(jí)大飛機(jī)已經(jīng)完成設(shè)計(jì)，將進(jìn)入制造階段。

為了制造出符合自身需求的大型運(yùn)輸機(jī)，運(yùn)-20在設(shè)計(jì)上可以說博采各家之長(zhǎng)。與伊爾-76MD飛機(jī)相比，運(yùn)-20的體積更大，機(jī)身空間和布局更為合理，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也更大。運(yùn)-20不僅總體性能超過伊爾-76，而且在超臨界翼、綜合航電、駕駛艙設(shè)備、復(fù)合材料及加工等方面都具有中國特色。

運(yùn)-20由3名機(jī)組人員操控，最高載重量為66噸，機(jī)身長(zhǎng)47米，翼展45米，機(jī)高15米，最大起飛重量略高于200噸。飛機(jī)采用了傳統(tǒng)布局，三點(diǎn)式起落架，前起落架兩個(gè)輪，可90度偏轉(zhuǎn)。該機(jī)對(duì)起降場(chǎng)地的適應(yīng)能力較強(qiáng)，可在較為簡(jiǎn)易的機(jī)場(chǎng)上起降。其寬敞的機(jī)身使貨艙容積較大，可以運(yùn)載我軍絕大部分大型作戰(zhàn)和支援車輛。