英文《中國(guó)日?qǐng)?bào)》3月8日發(fā)表在中國(guó)工作的外國(guó)人尼克?貝文斯撰寫的文章《一同坐上中國(guó)快速發(fā)展的高鐵》，全文如下：

自從去年六月從英國(guó)愛(ài)丁堡移居到北京，我就變成了中國(guó)高鐵的?？?，從首都北京出發(fā)，可以坐動(dòng)車以時(shí)速300公里到達(dá)上海、南京、武漢和西安。

高鐵系統(tǒng)（HSR system）真可謂是無(wú)懈可擊。設(shè)計(jì)新潮的火車站里，光鮮亮麗的火車穿梭往來(lái)，極少延誤。乘務(wù)員穿著筆挺的制服，時(shí)刻守護(hù)在乘客身邊，提供周到服務(wù)。車廂內(nèi)座位氣派寬敞，衛(wèi)生間設(shè)施運(yùn)作良好。

許多人眼里，如此的高鐵的服務(wù)只算是達(dá)標(biāo)，但對(duì)我這么一個(gè)搭慣英國(guó)火車的人來(lái)說(shuō)，乘高鐵是旅行的一大樂(lè)趣。

中國(guó)的高鐵是項(xiàng)破紀(jì)錄的工程，展現(xiàn)的遠(yuǎn)不只是吸引人們眼光的鐵道、車輪等硬件設(shè)施的閃亮外表，而是完美地顯現(xiàn)了現(xiàn)代中國(guó)的面貌。

國(guó)家的城鎮(zhèn)化和國(guó)際化進(jìn)程肯定是兩會(huì)討論的核心問(wèn)題，而高鐵，這個(gè)極其重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，利用本土技術(shù)，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，同時(shí)遠(yuǎn)銷海外，可以說(shuō)是結(jié)合城鎮(zhèn)化和國(guó)際化的最佳例子。

一些專家稱，高鐵的成功意味著經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)、公眾需要以及商業(yè)需求的完美平衡。如果進(jìn)展順利的話，高鐵象征著中國(guó)政府明確其經(jīng)濟(jì)向何處發(fā)展。

僅僅六年時(shí)間，中國(guó)從第一條高鐵線路的開通，發(fā)展到如今長(zhǎng)達(dá)9350公里，世界最長(zhǎng)的高速網(wǎng)絡(luò)。

當(dāng)然，開展如此大規(guī)模的項(xiàng)目絕非輕易之事。2011年七月發(fā)生的溫州動(dòng)車事故讓高鐵陷入困難時(shí)刻。在中國(guó)東部的浙江省溫州附近發(fā)生一起高速火車相撞事故，導(dǎo)致40人死亡，170人受傷。

不過(guò)，高鐵線路建設(shè)在去年逐漸恢復(fù)。隨著大多數(shù)火車行程時(shí)長(zhǎng)減半，遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)工作和學(xué)習(xí)的民眾也節(jié)省了旅途出行的時(shí)間。

2012年六月開始運(yùn)營(yíng)的全長(zhǎng)1300公里的京滬高鐵，在上周迎來(lái)了它第一億位乘客。

預(yù)計(jì)在2015年前，高鐵網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)達(dá)到18000公里，這意味著在未來(lái)三年內(nèi)，還將增加8000公里。而網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)還將計(jì)劃在2020年前突破五萬(wàn)公里。

有人指責(zé)高鐵票價(jià)太高，建設(shè)成本太高。不過(guò)在世界銀行剛剛發(fā)表的一份報(bào)告中稱，高鐵會(huì)對(duì)中國(guó)的現(xiàn)代化進(jìn)程產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

報(bào)告說(shuō)，“高鐵改變著出行的多樣性”，因?yàn)橐徊糠置癖娨焉僮w機(jī)坐高鐵。而且，同樣重要的是，高鐵的建設(shè)表現(xiàn)出一線城市和周邊城市的商業(yè)關(guān)系得到改善。

世界銀行資深的基礎(chǔ)構(gòu)架專家杰拉爾德?奧利維耶（Gerald Ollivier）以位于京廣線上的河南鄭州為例。他說(shuō)，在過(guò)去，三小時(shí)的普通列車可以從河南安陽(yáng)、新鄉(xiāng)、邯鄲運(yùn)載300萬(wàn)旅客到鄭州。

“而如今，在這條高鐵線上，旅客量會(huì)激增至2800萬(wàn)，涵蓋八個(gè)城市。高鐵即使不符合傳統(tǒng)意義上的節(jié)約運(yùn)輸成本，但對(duì)經(jīng)濟(jì)交流、交通通達(dá)和提高生產(chǎn)力，都會(huì)帶來(lái)積極而重要的影響?！彼f(shuō)。

在當(dāng)下傳統(tǒng)出口企業(yè)受阻的情況下，中國(guó)的高鐵技術(shù)在國(guó)外卻很受歡迎。中國(guó)的技術(shù)竅門已經(jīng)在土耳其的高鐵建設(shè)上推廣，與其他國(guó)家，如俄羅斯、英國(guó)、巴西和泰國(guó)也已簽署合作協(xié)議。

當(dāng)然許多西方國(guó)家仍然盛行對(duì)中國(guó)持有舊觀念、成見和偏見，比如說(shuō)對(duì)產(chǎn)品不信任，質(zhì)量低下，聲稱中國(guó)政府的補(bǔ)貼不公，監(jiān)管不力，并且指控產(chǎn)品技術(shù)抄襲，創(chuàng)新水平低下。

如果視中國(guó)高鐵作為展現(xiàn)中國(guó)的最好一面這些非議會(huì)繼續(xù)占上風(fēng)。

本文作者尼克?貝文斯（Nick Bevens）是《中國(guó)日?qǐng)?bào)》（China Daily）的資深文字編輯。

（來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng) 尼克?貝文斯 編輯：信蓮）