據(jù)韓國媒體7月8日報(bào)道，韓國國土交通部航空政策室長崔政浩8日接受記者采訪時(shí)表示，該國調(diào)查團(tuán)已經(jīng)抵達(dá)現(xiàn)場與飛機(jī)駕駛員單獨(dú)進(jìn)行了談話，根據(jù)談話結(jié)果，事故是由于飛機(jī)尾翼撞到機(jī)場防波堤而發(fā)生的。就當(dāng)時(shí)操縱飛機(jī)的駕駛員對該機(jī)種僅有43小時(shí)的駕駛經(jīng)驗(yàn)一事，他表示，這位駕駛員正在接受機(jī)種轉(zhuǎn)換的培訓(xùn)，旁邊坐有經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員，因此斷言是由駕駛員失誤導(dǎo)致事故發(fā)生還為時(shí)尚早。

　　以下是崔政浩室長接受采訪的內(nèi)容。

　　問：我方調(diào)查團(tuán)隊(duì)與駕駛員進(jìn)行談話的結(jié)果如何？

　　答：從今天上午6時(shí)開始對駕駛員進(jìn)行了調(diào)查，同時(shí)還計(jì)劃與美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）一起明天繼續(xù)進(jìn)行調(diào)查。至于調(diào)查結(jié)果將與NTSB協(xié)商后再予公布。

　　問：我方調(diào)查團(tuán)在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)查是否取得了成果？

　　答：我方調(diào)查團(tuán)一抵達(dá)當(dāng)?shù)鼐团cNTSB召開會議，商討今后調(diào)查的方向。美國調(diào)查團(tuán)全面接受了我方的要求事項(xiàng)，明天將繼續(xù)與駕駛員和控制塔臺的人員進(jìn)行談話。我方調(diào)查團(tuán)確認(rèn)了事故是由于飛機(jī)尾翼撞到機(jī)場防波堤而發(fā)生的事實(shí)。

　　問：是否計(jì)劃公開談話結(jié)果？

　　答：立即公開比較困難。如果說談話結(jié)果對查明事故原因起到?jīng)Q定性作用的話，可以公開，但事實(shí)上需要綜合考慮黑匣子以及控制塔錄音等各種因素后才能加以判斷，所以一般不公開結(jié)果。但是NTSB方面發(fā)表談話結(jié)果的話，我方也將同樣公開結(jié)果。

　　問：外媒報(bào)道在沖撞發(fā)生的1.5秒前，駕駛員試圖重新上升，因此事故原因可能在于駕駛員失誤，您認(rèn)為如何？

　　答：NTSB方面在官方記者會上也表示，難以斷定是否是駕駛員失誤導(dǎo)致事故發(fā)生。是否有失誤是通過對黑匣子資料進(jìn)行比較后才能判斷的。

　　問：要掌握和確認(rèn)事故原因需要多長時(shí)間？

　　答：從對事故相關(guān)人員進(jìn)行調(diào)查到解讀黑匣子等一般需要1年以上的時(shí)間，有時(shí)甚至需要2-3年，由于存在駕駛員失誤、機(jī)身有瑕疵等各種可能性，因此不能妄下斷言。

　　問：聽說駕駛員正在接受培訓(xùn)，這是事實(shí)嗎？

　　答：即使被提升為機(jī)長，若機(jī)種轉(zhuǎn)變，仍需要積累對該機(jī)種的駕駛經(jīng)驗(yàn)才能取得機(jī)長資格。發(fā)生事故的飛機(jī)由正在接受培訓(xùn)的駕駛員駕駛，但旁邊坐著飛行里程達(dá)3000多小時(shí)的老機(jī)長。這種培訓(xùn)不僅是我國，也是全世界范圍內(nèi)實(shí)行的一種機(jī)長訓(xùn)練。

　　問：該機(jī)長對該機(jī)種的駕駛里程為多少？

　　答：為了獲得轉(zhuǎn)換機(jī)種的機(jī)長資格，包括著陸和起飛，駕駛員需要有20次以上的經(jīng)驗(yàn)，或者10次以上的起降加上60小時(shí)以上的飛行經(jīng)驗(yàn)。發(fā)生事故的機(jī)長對該機(jī)種共有9次駕駛經(jīng)驗(yàn)，共有43小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。但對其他機(jī)種的飛行經(jīng)驗(yàn)超過9000小時(shí)。

　　問：該機(jī)長是否有在舊金山機(jī)場著陸的經(jīng)驗(yàn)？

　　答：這是第一次。

　　問：當(dāng)時(shí)機(jī)場內(nèi)引導(dǎo)著陸的設(shè)施發(fā)生了故障，是否用肉眼進(jìn)行了手動著陸？

　　答：該機(jī)場之前已經(jīng)公布了機(jī)場內(nèi)引導(dǎo)著陸的設(shè)施發(fā)生了故障，這是所有駕駛員都了解的事實(shí)。發(fā)生事故的飛機(jī)機(jī)長手握操縱桿，利用其他的儀器飛航規(guī)則著陸的，這不能說是手動著陸。

　　問：利用其他的儀器飛航規(guī)則進(jìn)行著陸與一般著陸方式相比是否存有危險(xiǎn)？

　　答：駕駛員抓住操縱桿著陸時(shí)，通過GPS等其他航行安全設(shè)施獲得進(jìn)入角度、速度等信息，其他飛機(jī)在該機(jī)場著落時(shí)也采用相同的方法。

　　韓亞航空公司的OZ214航班于6日下午4時(shí)35分從仁川國際機(jī)場起飛，7日上午3時(shí)28分（當(dāng)?shù)貢r(shí)間6日上午11時(shí)28分）在舊金山機(jī)場降落的過程中尾翼與跑道相撞發(fā)生事故。據(jù)美國當(dāng)局消息，截至目前，這起事故造成2人死亡，182人入院接受治療。經(jīng)證實(shí)，此次事故的2名遇難者均為中國女性，分別是王琳佳（17歲）和葉夢圓（16歲）。

　　為調(diào)查韓亞航空客機(jī)在舊金山機(jī)場著陸時(shí)發(fā)生的事故而成立的事故調(diào)查對策小組當(dāng)?shù)貢r(shí)間7日上午抵達(dá)舊金山，與美國國家運(yùn)輸安全委員會對事故原因展開了聯(lián)合調(diào)查。

　（來源：中國日報(bào)網(wǎng) 信蓮?編輯：蔡東海）