圖為何杰旺手書(shū)詩(shī)作《新蜀道》

圖為《新蜀道》詩(shī)作者何杰旺在四川成都杜甫草堂工部祠，清代大書(shū)法家何紹基所書(shū)人日對(duì)聯(lián)前留影。

秦嶺巴山，東西延伸，南北橫斷。

詩(shī)仙李白：蜀道之難難于上青天。

千山萬(wàn)壑，連峰絕壁；虎狼蛇妖，禽獸啼嚎。

空山萬(wàn)千歲，秦塞人不通。人長(zhǎng)嘆，鬼見(jiàn)愁。險(xiǎn)哉難哉噫！

國(guó)興決策建交通，諸龍活躍水陸空。

各其能益其中，高鐵橫空亦稱(chēng)雄。

妙筆描繪九州新，西天閃耀參井星。

科技領(lǐng)先夢(mèng)成真，劈山擊水路通天。

崇山峻嶺穿心硐，萬(wàn)壑千川架彩虹。

諸峰笑迎絕壁敞胸，英雄筑路感化天公。

秦嶺穿山過(guò)，劍門(mén)喜開(kāi)敞。古云蜀道難，今日蜀道坦。

除千險(xiǎn)排萬(wàn)難，一改古人嘆！

乘高鐵坐客專(zhuān)，穿山越駕霧端，歡天喜地美景處處看；

山下水峰上云，似仙境云外天，青山綠水風(fēng)光道道賞。

欲高目絕景，香寒賞奇觀。

笑游山水喜朱顏，怒放心花過(guò)青天。

峨嵋成都去西安，朝發(fā)午至夕往返。

東南西北今勝昔，天翻地覆人吉祥。

生活變樣何其恩，豐功偉績(jī)共產(chǎn)黨。美哉福哉呼！

近日，一首和唐代大詩(shī)人李白的千古名篇《蜀道》的詩(shī)作《新蜀道》在四川交通建設(shè)大軍中廣為流傳。其作者為何杰旺，一位在鐵路系統(tǒng)工作了32年的老兵和詩(shī)人。他以詩(shī)歌這一獨(dú)特的形勢(shì)，向世人展示了四川交通領(lǐng)域發(fā)展的艱苦歷程。

在中國(guó)的西南部高原和崇山峻嶺的環(huán)繞之間，有一片面積約17萬(wàn)平方公里的低凹區(qū)域，這就是四川盆地。

在這個(gè)四周被崇山峻嶺包圍的巨大盆地里，世世代代繁衍生息著一部分特別的中國(guó)人，他們?cè)诠糯环Q(chēng)為蜀人，現(xiàn)在稱(chēng)為四川人。

盆地里的人們?yōu)榱伺c外界聯(lián)系，都想沖出盆地了解外面的世界，蜀人從盆地通向連接外面世界的路稱(chēng)為古蜀道，它是古蜀人用最原始的方法，用火、水、錘、鑿、一點(diǎn)一點(diǎn)開(kāi)辟走出盆地的通道之路。經(jīng)現(xiàn)代考古發(fā)現(xiàn)，盆地內(nèi)在商朝就與海外通商了，古蜀道距今已有五千多年歷史了。

唐代大詩(shī)人李白通過(guò)他的不朽詩(shī)篇《蜀道難》，讓蜀道這兩個(gè)字在中國(guó)家喻戶(hù)曉。

蜀人是最早披荊斬棘走向世界的中國(guó)人，古蜀道與周邊相連，北翻秦巴延伸中原大地、東沿長(zhǎng)江水路入海洋，南越滇緬延伸中亞向西至歐洲，開(kāi)創(chuàng)了偉大的南絲綢之路。

新中國(guó)成立后，蜀道交通建設(shè)有了飛速的發(fā)展與變化，四川的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展和人民生活面貌的產(chǎn)生了翻天覆地的變化。

解放前四川沒(méi)有一條真正交通意義上的鐵路,準(zhǔn)軌鐵路是空白。

解放后新中國(guó)新建的第一條鐵路就是四川成渝鐵路，它是1950年6月由解放西南的劉鄧大軍率先開(kāi)始動(dòng)工修建、建設(shè)中投入了大量的人力物力，于1952年7月1日建成通車(chē)，之后相繼修建了寶成鐵路、襄渝鐵路、渝黔鐵路等。

三線建設(shè)時(shí)期，鐵路建設(shè)大軍在外國(guó)人認(rèn)為絕對(duì)不可能修建鐵路的地方，修通了成都到昆明的成昆鐵路，成昆鐵路被聯(lián)合國(guó)評(píng)為與美國(guó)的登月和蘇聯(lián)的第一顆人造衛(wèi)星并列的20世紀(jì)人類(lèi)的三大杰作。

1975年中國(guó)第一條電氣化鐵路--寶成鐵路完成了全線電氣化改造。

盆地鐵路的修通為國(guó)家的國(guó)防工業(yè)布局作了良好的結(jié)構(gòu)調(diào)整，于是有了四川攀枝花鋼鐵基地、西昌衛(wèi)星發(fā)射基地、重慶大重型工業(yè)基地、綿陽(yáng)德陽(yáng)成都樂(lè)山國(guó)防工業(yè)走廊、重慶宜賓內(nèi)江成都工業(yè)走廊的形成，使盆地大后方大糧倉(cāng)這塊寶地，也一躍變?yōu)榇髧?guó)防要素的生產(chǎn)基地。

1954年12月25日四川建成了第一條川藏公路，它的建成通車(chē)聯(lián)系了西藏與內(nèi)地的政治、國(guó)防、經(jīng)濟(jì)、文化，對(duì)藏區(qū)的建設(shè)穩(wěn)定和發(fā)展起到交通紐帶作用。

1995年7月1日四川第一條高速公路，成渝高速公路建成通車(chē)。成渝高速公路的通車(chē)加快了四川盆地東西兩大重鎮(zhèn)重慶與成都的交流與發(fā)展。

四川的航空從無(wú)到有，1995年10月30日四川擁有西部地區(qū)第一個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)客流和物流航運(yùn)呑吐量位居國(guó)內(nèi)前四位，明年6月直飛美國(guó)舊金山，開(kāi)通的國(guó)際航線達(dá)30余條，可直通世界各地。

長(zhǎng)江主流與上游的金沙江、岷江、沱江、嘉陵江四大支流相連，都發(fā)源于四川的西部高原、橫穿盆地、水資源豐富。舊四川的水運(yùn)發(fā)達(dá)商貿(mào)繁榮：江河萬(wàn)千歸一處，流進(jìn)萬(wàn)州匯夔門(mén)；水運(yùn)出川一條路，沖出三峽入海流。順?biāo)聲r(shí)，兩岸猿聲嘀不住，輕舟已過(guò)萬(wàn)重山；逆水而上時(shí)，懸崖峭壁爬險(xiǎn)走，纖夫繩索拉船行。

自長(zhǎng)江三峽水庫(kù)修建后，出川的長(zhǎng)江水路今非昔比有了極大改善，萬(wàn)噸級(jí)的航行可直通岷江的樂(lè)山和其它支流。境內(nèi)江河天然水路升級(jí)完善、形成了一個(gè)良好的水上運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，四川全省有19個(gè)市、120多個(gè)縣和1000多個(gè)鄉(xiāng)可通大小航運(yùn)，主要工業(yè)區(qū)和重要城鎮(zhèn)都有水運(yùn)聯(lián)系，是全國(guó)水運(yùn)發(fā)達(dá)的省份之一。

隨著中國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，世紀(jì)之交黨和國(guó)家決策了西部大開(kāi)發(fā)，給四川的現(xiàn)代化建設(shè)帶來(lái)了歷史性機(jī)遇。四川省委、省政府提出了建設(shè)西部綜合交通樞紐和西部經(jīng)濟(jì)高地，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)四川人民奔小康的宏偉目標(biāo)。

破解西部大開(kāi)發(fā)的首要難題是交通問(wèn)題，建設(shè)經(jīng)濟(jì)高地的前提是在于打造交通樞紐，而打造交通樞紐的核心，則是建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的鐵路。根據(jù)鐵路運(yùn)量大速度快成本低又環(huán)保的特點(diǎn)，鐵路是四川打造交通樞紐的重頭戲。四川省委、省政府幾屆領(lǐng)導(dǎo)下大決心研究決策，與國(guó)家共同規(guī)劃建設(shè)以成都為中心的南北東西通江達(dá)海的多條現(xiàn)代化高速快速鐵路，有1至2小時(shí)盆地內(nèi)經(jīng)濟(jì)圈、4小時(shí)周邊省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈、8小時(shí)的北京上海廣州全國(guó)經(jīng)濟(jì)圈。

通過(guò)多年努力，四川已建成開(kāi)通的快速鐵路有：成都至南充達(dá)州上北京、去武漢到上海的動(dòng)車(chē)，成都至重慶、都江堰直達(dá)重慶的動(dòng)車(chē)。明年即將開(kāi)通的有成（都）綿（陽(yáng)）樂(lè)（山）城際高速鐵路，擬后年建成的有成渝高速鐵路。

四川正熱火朝天建設(shè)的鐵路通道有：西安至成都客專(zhuān)、蘭渝鐵路、成蘭鐵路、渝利鐵路、渝黔客專(zhuān)、湘渝二線、成昆鐵路二線、計(jì)劃絕大部分將在下個(gè)五年規(guī)劃建成通車(chē)。

今年即將開(kāi)工建設(shè)的鐵路通道有：成都至貴陽(yáng)客專(zhuān)、川藏鐵路。還有規(guī)劃建設(shè)四川通往青海、新疆、云南等地的鐵路通道。

四川航空方面要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上增加地市級(jí)航空能力，成都要建設(shè)第二個(gè)大機(jī)場(chǎng)，開(kāi)通更多的國(guó)際航線；

四川公路和高速公路的境內(nèi)和省際通道，通過(guò)這些年的努力建設(shè)現(xiàn)已四通八達(dá)。

四川長(zhǎng)江水路的碼頭已升級(jí)建設(shè)與公路鐵路互通的現(xiàn)代化港灣，已形成了水上黃金通道。

簡(jiǎn)言之，四川規(guī)劃建設(shè)西部現(xiàn)代綜合交通樞紐的目標(biāo)，已初步實(shí)現(xiàn)，四川正以前所未有的速度通向世界通向未來(lái)。

資料

《新蜀道》作者介紹

何杰旺，籍貫湖南道州，畢業(yè)于石家莊鐵道兵工程學(xué)院橋梁系、西南交通大學(xué)管理科學(xué)與工程專(zhuān)業(yè)研究生，1981年8月起從事鐵路工作，先后任鐵道兵部隊(duì)排長(zhǎng)、技術(shù)員、助理工程師，鐵道部工程局工程師、技術(shù)主管、段長(zhǎng)，四川省地鐵局設(shè)計(jì)所副所長(zhǎng)兼總工程師、鐵路建設(shè)項(xiàng)目指揮長(zhǎng)、四川省鐵路投資集團(tuán)外派高管和西安至成都鐵路客運(yùn)專(zhuān)線公司副總經(jīng)理。

作者是5.12汶川大地震中的抗震英雄模范。除在鐵路系統(tǒng)中有多項(xiàng)成果外，還有水利技術(shù)發(fā)明專(zhuān)利和研究發(fā)現(xiàn)抗震建筑結(jié)構(gòu)的成果。作為清代大書(shū)法家何紹基家族后人，其書(shū)法作品為書(shū)法愛(ài)好者收藏。

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