焦點(diǎn)五：兩湖喊渴伏危機(jī)？

近年來(lái)，洞庭湖、鄱陽(yáng)湖等長(zhǎng)江中下游地區(qū)出現(xiàn)了數(shù)次嚴(yán)重旱情，一些觀點(diǎn)認(rèn)為這與三峽蓄水有很大關(guān)系。而在湖南、江西省內(nèi)，希望在洞庭湖和鄱陽(yáng)湖湖口設(shè)閘攔水的呼聲也日益高漲。三峽蓄水到底對(duì)洞庭、鄱陽(yáng)兩湖造成了怎樣的影響？

洞庭湖是長(zhǎng)江重要的調(diào)蓄湖泊，有“容納四水”的調(diào)節(jié)作用。長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)江水?dāng)y帶大量泥沙入湖，導(dǎo)致洞庭湖泥沙不斷淤積，湖面不斷縮小。“三峽蓄水后攔蓄了部分泥沙，使下泄的水更清了，這對(duì)緩解洞庭湖的泥沙淤積情況十分有利?！鄙驀?guó)舫說(shuō)，“與此同時(shí)，清水下切長(zhǎng)江河道，對(duì)洞庭湖入江口的沖淘作用也更加明顯?！?/p>

鄱陽(yáng)湖的情況略有不同。沈國(guó)舫介紹，洞庭湖和長(zhǎng)江是互相換水的關(guān)系，但鄱陽(yáng)湖更多是湖水外泄。三峽每年蓄水期間，水庫(kù)下泄流量較天然流量減少，大壩下游干流水位降低，使得鄱陽(yáng)湖湖口出流量增加。

中國(guó)工程院的評(píng)估報(bào)告對(duì)此做了更詳細(xì)的分析：“三峽水庫(kù)調(diào)度對(duì)洞庭、鄱陽(yáng)兩湖水資源利用的影響主要表現(xiàn)在汛后蓄水期間，長(zhǎng)江干流水位下降，經(jīng)荊南三口進(jìn)入洞庭湖的水量減少，兩湖出湖水量增加，枯水期提前，枯水位降低，對(duì)灌溉、供水及生態(tài)環(huán)境用水產(chǎn)生一定影響?！?/p>

焦點(diǎn)六：珍稀物種今安在？

三峽工程對(duì)生物多樣性的影響一直是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)話題。在三峽工程批準(zhǔn)建設(shè)之前，科研工作者曾赴實(shí)地進(jìn)行全面考察，并就三峽工程對(duì)當(dāng)?shù)貏?dòng)植物可能存在的影響進(jìn)行了嚴(yán)格論證。

從陸生生態(tài)系統(tǒng)來(lái)看，三峽庫(kù)區(qū)陸生脊椎動(dòng)物不僅可以主動(dòng)遷離庫(kù)區(qū)，而且在庫(kù)區(qū)以外有廣泛分布，不存在滅絕的危險(xiǎn)。對(duì)于珍稀陸生植物，有關(guān)部門采取了種質(zhì)資源保存、植物園保存、野外遷地保存、就地保護(hù)等措施。

從水生生物看，三峽工程影響區(qū)內(nèi)共存在６種珍稀瀕危水生生物，包括白鰭豚、白鱘、中華鱘、達(dá)氏鱘、江豚和胭脂魚。為了保護(hù)這些珍稀物種，我國(guó)先后設(shè)立了河口中華鱘和白鱘幼魚保護(hù)區(qū)、葛洲壩壩下中華鱘保護(hù)區(qū)、長(zhǎng)江上游珍稀特有魚類自然保護(hù)區(qū)等，并實(shí)施中華鱘的人工繁殖和幼魚放流。

中國(guó)工程院的試驗(yàn)性蓄水階段性評(píng)估報(bào)告顯示，長(zhǎng)江上游干流江段的特有魚類資源發(fā)生了較大變化，主要表現(xiàn)為種類減少、種群空間分布改變、種群數(shù)量變動(dòng)。魚類對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)性也有差異，如中華鱘在葛洲壩截流后迅速適應(yīng)環(huán)境，在壩下形成了新的產(chǎn)卵場(chǎng)。中華鱘研究所于２００９年突破了中華鱘全人工繁殖技術(shù)難關(guān)，使該物種保護(hù)工作擺脫了對(duì)野生資源的依賴，具備了人工條件下物種長(zhǎng)期保存的能力。

焦點(diǎn)七：黃金水道攔腰斷？

近年來(lái)，三峽大壩船閘時(shí)常出現(xiàn)大批過(guò)壩船舶待閘的現(xiàn)象，不少人開始懷疑三峽工程對(duì)長(zhǎng)江黃金水道的影響。

在三峽工程建設(shè)前，川江航道等級(jí)低、通航條件差，制約了長(zhǎng)江航運(yùn)的發(fā)展。重慶至宜昌６６０公里的川江航道內(nèi)，有激流灘、淺灘、險(xiǎn)灘１３９處，絞灘站２４處，單行控制航段４６處。三峽工程蓄水后，渠化了重慶以下航道，消除了壩址至重慶之間所有灘險(xiǎn)、單行控制河段，川江全線實(shí)現(xiàn)全年晝夜通航。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，１９４９年，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量?jī)H１９１萬(wàn)噸；葛洲壩樞紐通航后，２００２年該區(qū)段的貨運(yùn)量達(dá)到最高值１８００萬(wàn)噸。三峽船閘通航使得長(zhǎng)江航道單向年通過(guò)能力由一千萬(wàn)噸提高到五千萬(wàn)噸以上。近年來(lái)，過(guò)閘貨運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，２０１１年通過(guò)船閘貨運(yùn)總量達(dá)到１００３３萬(wàn)噸，提前１９年實(shí)現(xiàn)船閘年單向５０００萬(wàn)噸的設(shè)計(jì)通過(guò)能力指標(biāo)。

三峽集團(tuán)公司近年來(lái)加強(qiáng)船閘運(yùn)行管理，先后采取了１５６米水位下船閘四級(jí)運(yùn)行等拓展船閘通過(guò)能力措施，逐步提高過(guò)閘效率。２００８年至２０１２年試驗(yàn)性蓄水期間的年均通航率為９６．２５％，高于８４．１３％的設(shè)計(jì)指標(biāo)，相當(dāng)于每年多運(yùn)行了１０００余小時(shí)。

專家表示，為應(yīng)對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)快速發(fā)展的新形勢(shì)，滿足日益增長(zhǎng)的過(guò)閘需求，要推廣和普及船型大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，縮短閘次間隔時(shí)間，提高閘次利用率，增加平均每閘次船舶載重噸，進(jìn)而提高通過(guò)能力，拓展三峽工程航運(yùn)效益。

焦點(diǎn)八：壩下河勢(shì)會(huì)“巨變”？

三峽工程運(yùn)用后，因清水下泄，水流挾沙能力增大，長(zhǎng)江中下游的河勢(shì)是否穩(wěn)定，護(hù)岸工程的“崩岸”問(wèn)題是否可控，廣受社會(huì)關(guān)注。

專家指出，這個(gè)問(wèn)題在三峽工程論證階段已經(jīng)作出預(yù)測(cè)，認(rèn)為三峽工程修建后，壩下游將發(fā)生長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離的沖刷，同流量水位有所下降，并指出“三峽工程興建后，將根據(jù)下游河勢(shì)調(diào)整的總趨勢(shì)以及現(xiàn)有護(hù)岸工程情況，繼續(xù)完善護(hù)岸工程，并對(duì)已建工程進(jìn)行必要的加固”。

實(shí)測(cè)資料表明，三峽水庫(kù)自２００３年蓄水以來(lái)，壩下游河道沖刷主要發(fā)生在宜昌至城陵磯河段，全程沖刷已發(fā)展到湖口以下，沖刷的速度和范圍大于論證階段的預(yù)計(jì)，但河勢(shì)總體上尚未發(fā)生巨大變化?？偟膩?lái)說(shuō)，論證階段的結(jié)論基本上是正確的。

由于近岸河床明顯沖深，護(hù)岸工程下部的岸坡變陡，故“崩岸”現(xiàn)象較蓄水前有所增多，但大部分仍發(fā)生在蓄水前的原崩岸段和險(xiǎn)工段。由于護(hù)岸工程在１９９８年大洪水以后不斷興建和加固，加之在發(fā)生崩岸時(shí)及時(shí)搶護(hù)，故三峽工程蓄水以來(lái)長(zhǎng)江的中下游堤防未發(fā)生重大險(xiǎn)情。今后通過(guò)加強(qiáng)河道監(jiān)測(cè)，實(shí)施荊江河段河勢(shì)控制應(yīng)急工程，可以保證堤防安全。（記者 劉紫凌、李斌、高亢、林暉）