“我們的飛機(jī)即將起飛，請(qǐng)您關(guān)閉手機(jī)及其他電子設(shè)備?！?這是在國(guó)內(nèi)搭乘飛機(jī)的旅客最為熟悉的一句機(jī)上廣播，不過(guò)這或許將成為過(guò)去式。

9月18日，中國(guó)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)朱濤在民航局新聞發(fā)布會(huì)上透露，新修訂的《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》將放寬對(duì)于機(jī)上便攜式電子設(shè)備的管理規(guī)定，允許航空公司為主體對(duì)便攜式電子設(shè)備的影響進(jìn)行評(píng)估。新規(guī)將會(huì)從10月1日起開(kāi)始執(zhí)行。

The decision was based on the development of in-flight portable electronic devices and international research findings, Zhu told reporters.
朱濤告訴記者，民航總局基于飛行中便攜式電子設(shè)備的演變以及國(guó)際研究的發(fā)現(xiàn)做出該決定。

他還表示：“我相信，在不久的將來(lái)，你們會(huì)看到中國(guó)的航空公司允許在飛機(jī)上使用相應(yīng)的便攜式電子設(shè)備?！?/p>

Currently, Chinese aviation regulation allows passengers to use electronic devices like laptops or tablets on flights after take-off and before landing, but mobile phones must be turned off for safety reasons.
目前，中國(guó)航空法規(guī)允許乘客在飛機(jī)起飛后、落地前使用手提電腦或平板電腦等電子設(shè)備，但出于安全考慮，乘客必須關(guān)閉手機(jī)。

飛機(jī)上禁用手機(jī)幾乎是一個(gè)常識(shí)，原因大家也許聽(tīng)過(guò)很多，比如：干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)操縱系統(tǒng)，干擾地面基站等等。

Electromagnetic interference to aircraft systems is a common argument offered for banning mobile phones (and other electronic devices) on planes. Theoretically, active radio transmitters such as mobile phones, walkie–talkies, portable computers or gaming devices may interfere with the aircraft. Non-transmitting electronic devices also emit electromagnetic radiation, although typically at a lower power level, and could also theoretically affect the aircraft electronics.
禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)（以及其他電子設(shè)備）的一個(gè)普遍理由是，這些設(shè)備會(huì)對(duì)飛行系統(tǒng)產(chǎn)生電磁干擾。從理論上講，活躍的無(wú)線(xiàn)電發(fā)射器，如手機(jī)、對(duì)講機(jī)、手提電腦或游戲機(jī)都可能對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生干擾。非無(wú)線(xiàn)電發(fā)射電子設(shè)備存在電磁輻射，雖然其功率水平通常較低，但在理論上也可能影響飛機(jī)的電子設(shè)備。

而手機(jī)即使打開(kāi)飛行模式，依然會(huì)產(chǎn)生電磁輻射，這也是為什么此前禁令要求必須關(guān)閉手機(jī)，包括處于飛行模式的手機(jī)。

關(guān)于禁止在飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備的禁令，可以追溯到上個(gè)世紀(jì)50年代。1958 年，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)現(xiàn)頻率調(diào)制的無(wú)線(xiàn)接收機(jī)會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾。因此FAA首次禁止飛機(jī)上使用助聽(tīng)器、電子詞典等電子產(chǎn)品。隨后手機(jī)產(chǎn)品興起，也相應(yīng)地被禁止開(kāi)機(jī)使用。1991年，美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）出臺(tái)規(guī)定，禁止乘客在飛機(jī)上使用手機(jī)，F(xiàn)CC給出的理由是在飛機(jī)上使用手機(jī)，會(huì)影響手機(jī)的地面基站系統(tǒng)。但由于缺乏充足的證據(jù)，這項(xiàng)規(guī)定一直飽受爭(zhēng)議。

2000年，英國(guó)民航局進(jìn)行的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)在靠近機(jī)艙或者飛機(jī)上其他電子設(shè)備所在的位置使用手機(jī)時(shí)，老舊設(shè)備受到的電磁干擾程度將超出安全水平。2001年，NASA進(jìn)行了一項(xiàng)在飛機(jī)上開(kāi)啟寬頻無(wú)線(xiàn)電發(fā)射機(jī)的測(cè)試，并證實(shí)無(wú)線(xiàn)電信號(hào)的確會(huì)干擾飛機(jī)的安全系統(tǒng)。

這些論據(jù)并不足以讓所有人信服，反駁者認(rèn)為，人們平時(shí)使用的電子設(shè)備根本無(wú)法達(dá)到測(cè)試中所使用發(fā)射機(jī)的功率，所以能產(chǎn)生的影響不是一個(gè)量級(jí)。而現(xiàn)代大型客機(jī)配備的是全新的電子設(shè)備，而非測(cè)試中的老舊設(shè)備。

此外，“無(wú)關(guān)論”者還指出，并沒(méi)有證據(jù)證明便攜式電子設(shè)備對(duì)飛行安全造成了影響。航空安全網(wǎng)（AirlineSafety.Com）的一篇文章稱(chēng)：

The British CAA report doesn't make any case at all against cell phones, other than it is probably best that the pilots do not use them in the cockpits, during critical modes of navigation (because the phones would then be so close to the navigation equipment).
關(guān)于手機(jī)，英國(guó)民航局的報(bào)告僅提到，在飛機(jī)導(dǎo)航處于關(guān)鍵模式時(shí)，飛行員最好不要在駕駛艙內(nèi)使用手機(jī)，因?yàn)檫@樣會(huì)使得手機(jī)過(guò)于接近導(dǎo)航設(shè)備。

An aviation safety database maintained by NASA shows a handful of incidents each year reported by pilots who suspected cell phones and other electronic devices had caused a problem during flight. Despite these reports, not a single air crash has been proven to be caused by the use of a cell phone onboard a plane.
而NASA維護(hù)的航空安全數(shù)據(jù)庫(kù)顯示，每年飛行員都會(huì)上報(bào)幾起他們認(rèn)為是手機(jī)或其他電子設(shè)備引發(fā)的飛行問(wèn)題。然而，除了這些報(bào)告，沒(méi)有一起空難被證實(shí)是在飛機(jī)上使用手機(jī)所引起的。

隨著通信技術(shù)的發(fā)展，以及越來(lái)越多的研究表明并不能證實(shí)個(gè)人電子設(shè)備會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生干擾，F(xiàn)AA在2013年10月31日正式解禁，允許乘客在飛機(jī)飛行途中的任何階段使用諸如電子閱讀器、平板電腦等移動(dòng)設(shè)備。而與此同時(shí)，F(xiàn)AA也強(qiáng)烈建議乘客打開(kāi)這些設(shè)備的飛行模式。但在飛行途中撥打電話(huà)仍然不被允許，F(xiàn)AA對(duì)此的解釋是：

"The FAA did not consider changing the regulations regarding the use of cell phones for voice communications during flight because the issue is under the jurisdiction of the Federal Communications Commission (FCC)."
“FAA并不考慮修改關(guān)于飛行過(guò)程中使用手機(jī)進(jìn)行語(yǔ)音通信的規(guī)定，因?yàn)檫@一問(wèn)題屬于聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）的管轄范圍?！?/p>

在FAA出臺(tái)相關(guān)規(guī)定后，F(xiàn)CC主席湯姆?維勒（Tom Wheeler）召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)稱(chēng)：

"Modern technologies can deliver mobile services in the air safely and reliably, and the time is right to review our outdated and restrictive rules."
“現(xiàn)代科技可以安全可靠地在空中提供移動(dòng)服務(wù)，現(xiàn)在是時(shí)候?qū)彶槲覀冞^(guò)時(shí)的限制性規(guī)定了?！?/p>

放眼國(guó)外，已有許多航空公司在 FAA 解禁后陸續(xù)放開(kāi)對(duì)電子設(shè)備使用的限制。但在飛機(jī)上使用電子設(shè)備究竟會(huì)不會(huì)直接導(dǎo)致意外的發(fā)生，這一問(wèn)題目前仍沒(méi)有確切的權(quán)威定論。我們可以確定的是，已知截至目前，沒(méi)有一起飛機(jī)事故被認(rèn)定為是因?yàn)槭艿奖銛y電子設(shè)備的影響而發(fā)生。

參考：36氪、維基百科、AirlineSafety.Com
翻譯&編輯：董靜
審校：丹妮