在一系列政策加碼下，打車APP的盈利之路將走向何方？

近日，由北京市交通委發(fā)布的《北京市出租汽車手機電召服務管理實施細則》（下稱《細則》）已開始試行?！都殑t》指出，手機電召服務運營商應用軟件須經北京市出租汽車行業(yè)主管部門備案，獲得授權許可后，才可接入統(tǒng)一電召服務平臺。而目前市場正在流行的各類打車APP，均屬于《細則》范圍之內。

按照上述規(guī)定，打車APP需遵照4小時以內叫車每單5元、4小時以上預約每單6元的北京市電召統(tǒng)一收費標準支付費用，而對于打車APP其他的加價服務，需一律取消；此外，打車APP未經許可不得擅自采取任何方式的廣告嵌入。

《細則》出臺后，也引發(fā)了一些業(yè)界的爭議，有觀點認為，這將對打車APP市場帶來嚴重沖擊。而未來，打車APP的盈利模式和生存環(huán)境，又將向何處發(fā)展呢？

強制接入平臺引爭議

今年6月1日起，北京市交通委已將96106作為北京市統(tǒng)一的出租車電召平臺，該平臺結集了奇華、金銀建、中寰天暢、亞太安訊、交科視訊等5家出租車調度中心，原先的96103、96109、96033等官方認可的叫車電話均統(tǒng)一交由96106進行調度分配。也就是說，按照《細則》，打車APP需接入96106電召平臺才可在北京市場進行服務。資料顯示，96106由北京奇華通訊有限公司和北京智易達交通科技有限公司負責運營。

阿里巴巴投資的打車APP服務商快的打車COO趙冬對《第一財經日報》表示，快的打車已于上周接入96106電召服務平臺。而在《細則》未試用之前，快的打車也時刻做好了取消加價方式的準備。

以快的打車為例，系統(tǒng)根據(jù)用戶所在的IP地址，自動向用戶端推出使用界面，以使北京用戶的加價服務界面與其他城市并不相同。