“伊爾”-78M加油機（右上）與蘇-34（左上）和蘇-24戰(zhàn)機編隊飛行
“伊爾”-78僅剩19架，無法滿足多種平臺需要
本報記者/魏東旭
橫貫東西的俄軍“東方-2010”軍事演習(xí)已落下帷幕，演習(xí)中俄羅斯空軍的蘇-24和蘇-34兩型戰(zhàn)斗轟炸機在空中加油機的支援下演練了遠程奔襲等科目，向外界展示了俄軍的“長空利劍”。但據(jù)俄新聞網(wǎng)7月8日披露，目前俄軍的空中加油機部隊已完全落后于美軍KC-10空中加油機隊，更無法滿足圖-160、圖-95等戰(zhàn)略轟炸機和A-50預(yù)警機以及戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)需要。
轟炸和預(yù)警能力受限
一國空軍要想具備跨區(qū)域行動能力，必須裝備充足的空中加油機，為作戰(zhàn)飛機進行空中補給；另外還需要大批運輸機負責(zé)搭載輔助設(shè)備和維護人員，進行伴隨保障，以確保任務(wù)成功。包括美國和北約其他國家在內(nèi)的多個軍事強國的空軍基地已具備了較強的空中加油能力，跨區(qū)域作戰(zhàn)能力得以大幅提升。但俄羅斯空軍在這些方面顯然欠缺明顯。
目前，美國空軍裝備有250架KC-10和KC-135 加油機，另有一些國民警衛(wèi)隊的空中加油機留作備用，龐大的空中加油機隊使美軍可迅速調(diào)動大批空軍部隊。反觀俄羅斯空軍，僅裝備一種空中加油機――由“伊爾”-76運輸機改裝而來的“伊爾”-78M加油機。眼下，俄空軍僅裝備有19架“伊爾”-78M加油機，它們不僅要保障圖-160“海盜旗”式和圖-95“熊”式兩款戰(zhàn)略轟炸機執(zhí)行任務(wù)，還要為A-50“支柱”空中預(yù)警機加油，已經(jīng)捉襟見肘。有分析指出，進行戰(zhàn)略威懾時，轟炸機需要進行遠程巡航；一旦爆發(fā)沖突，預(yù)警機也要長時間滯空指揮。如果缺少足夠的加油機從旁輔助，勢必影響到俄羅斯“戰(zhàn)略空軍”的行動能力。
多型戰(zhàn)斗機難展拳腳
俄羅斯空軍主力戰(zhàn)斗機同樣受到缺少空中加油能力的困擾，例如，蘇-27“側(cè)位”和米格-29“支點”戰(zhàn)機就無法進行空中加油，因為前蘇聯(lián)在裝備這些戰(zhàn)斗機時，可依靠分布在遼闊國土重要戰(zhàn)略位置的機場為其提供落腳點，而如今的俄羅斯已經(jīng)無力支持?jǐn)?shù)量龐大的機場網(wǎng)絡(luò)。
為了解決加油難題，俄羅斯空軍的一些戰(zhàn)術(shù)飛機也增加了空中加油能力。例如，蘇-24“擊劍手”戰(zhàn)斗轟炸機就可攜帶外掛加油吊艙，執(zhí)行空中加油任務(wù)。但是這種“應(yīng)急加油機”的航程十分有限，而且自身也無法掛裝炸彈，并非最佳選擇。而大型加油平臺“伊爾”-78M身形過于龐大，也不適合給小型戰(zhàn)術(shù)飛機加油。俄羅斯媒體認為，俄空軍應(yīng)該裝備一種小型化且便宜的加油機，如將民用的圖-204中程客機改裝成戰(zhàn)術(shù)加油機就是不錯的選項。
有分析指出，俄羅斯國土面積遼闊，空軍即使在本國領(lǐng)空進行遠程機動也相當(dāng)于“洲際飛行”，因此無論是戰(zhàn)斗機還是轟炸機、預(yù)警機，都需要完善空中加油支援。而俄羅斯空軍的“伊爾”-78M無論是在性能上，還是在數(shù)量上都難以滿足需要。這種空中加油方面的“短板”已經(jīng)影響到俄空軍戰(zhàn)略威懾能力和戰(zhàn)斗機“守土職責(zé)”的有效發(fā)揮。
